MADRID, 14 fév. (EUROPA PRESS) –
Transport & Environnement (T&E) a critiqué mardi la proposition de la Commission européenne d’imposer une réduction de 90% des émissions polluantes de la flotte de camions neufs immatriculés dans l’Union européenne (UE) à partir de 2040, estimant que la mesure « rendra impossible » pour l’UE d’atteindre son objectif de neutralité climatique d’ici 2050.
« Des camions polluants pourraient continuer à être vendus dans l’Union européenne après 2040 (…), ce qui empêchera l’UE d’atteindre son objectif de neutralité climatique d’ici 2050 », a déclaré l’organisation.
Selon lui, l’objectif proposé par la Commission « garantit en pratique » qu’en 2050 les camions de marchandises diesel continueront de circuler sur les routes, raison pour laquelle T&E demande aux eurodéputés et aux gouvernements « de fixer une échéance zéro émission pour *2035, afin que l’objectif de décarbonation assumé par l’UE peut être atteint ».
« Ne pas fixer de date limite pour la vente de camions polluants est une triste concession aux constructeurs de camions. D’ici 2035, pratiquement tous les nouveaux camions électriques seront moins chers que les camions diesel et parcourront la même distance et transporteront la même quantité de marchandises. Mais sans un clair date limite de l’UE, les camions diesel pollueront nos poumons et la planète pendant de nombreuses années plus longtemps que nécessaire », a déclaré Carlos Bravo, responsable de la campagne de fret routier de T&E Espagne.
Selon la proposition de la Commission européenne, les constructeurs de camions devraient réduire les émissions moyennes de CO2 de leurs nouveaux véhicules de 45 % d’ici 2030 (par rapport aux niveaux de 2019 et 2020), tandis que T&E estime qu’il faudrait imposer une réduction de 65 % d’ici*2030.
En outre, la proposition de la Commission demande que tous les nouveaux bus urbains soient à zéro émission d’ici 2030, une décision que T&E a applaudie, bien qu’elle juge nécessaire de fixer un délai avant 2027 pour garantir que les constructeurs automobiles puissent répondre à la demande de bus propres. par les villes.
D’autre part, Bravo estime que sans objectifs « plus stricts » pour les poids lourds à partir de 2030, l’UE court également le risque de ne pas donner « une certitude suffisante » aux investissements dans la production de batteries et dans le traitement des métaux, qui, selon lui , « poussera les entreprises dans les bras de l’Inflation Reduction Act (IRA) des États-Unis ».
Le Parlement européen et les gouvernements des 27 États membres débattront de la proposition avant de se mettre d’accord sur la loi finale plus tard cette année.
