Le réseau à grande vitesse espagnol, le moins cher à construire en Europe et le plus étendu

Le consensus social et politique autour de l’impulsion ferroviaire, un des facteurs expliquant cette efficacité

MADRID, 6 novembre (EUROPA PRESS) –

Le coût moyen de construction d’une ligne à grande vitesse espagnole est de 17,7 millions d’euros par kilomètre, contre 45,5 millions d’euros pour le reste des pays à grande vitesse, ce qui en fait la moins chère d’Espagne et de l’Union européenne, en même temps que L’Espagne possède le réseau le plus étendu.

C’est la conclusion d’un rapport réalisé par la société publique d’ingénierie et de conseil Ineco à la suite d’une analyse comparative réalisée avec la base de données du Transit Costs Project, qui souligne que les paramètres de conception et de qualité du réseau espagnol sont « très élevés », avec  » des délais relativement rapides et sans écarts budgétaires majeurs.

Même avec un réseau à haut débit plus étendu et donc plus coûteux à entretenir, les données montrent que l’Espagne se situe dans la moyenne européenne ou en dessous, même en tenant compte du choix du modèle espagnol pour le ballast, avec un coût de maintenance plus élevé. tarifs que la piste sur dalle.

En fait, l’étude montre qu’aucun pays comparable n’a un meilleur rapport qualité-coût que l’Espagne, et que les pays qui obtiennent des scores plus élevés dans l’indice de qualité le font au prix d’une augmentation plus que proportionnelle de leur rapport coût par coût. .kilomètre.

Les raisons de cette plus grande efficacité se trouvent dans des éléments tels que les coûts de main-d’œuvre en Espagne ou les coûts des terrains, même si l’étude assure que ces éléments ont un poids réduit dans le total.

D’autres questions telles que le consensus social et politique autour du haut débit, la création de technologies propres, l’exploitation de la courbe d’apprentissage, la gestion globale du développement de l’ensemble du réseau à travers de multiples contrats de taille relativement petite et la gestion et la standardisation de certaines conceptions paramètres, sont quelques-uns des aspects les plus importants.

En particulier, le consensus, en plus de faciliter les processus et de réduire les coûts de production, a permis de dynamiser grandement le secteur public, quels que soient les cycles politiques ou les sphères territoriales.

« Surtout, le pays a créé au cours de ces années une culture espagnole de la grande vitesse qui se reflète dans un engagement dans le projet et une fierté dans la participation des entreprises et des professionnels impliqués qui réduit les conflits et accélère les solutions », soulignent-ils. d’Ineco.

CAS BRITANNIQUE

De l’autre côté du spectre des coûts se trouve le Royaume-Uni, avec des données qui multiplient par 9 celles du modèle espagnol et qui ont contraint ce pays à annuler une partie de l’extension prévue.

Outre les coûts de main-d’œuvre plus élevés dans l’ingénierie et la construction au Royaume-Uni, le fait que la grande vitesse britannique soit née dans le but d’améliorer la capacité ferroviaire et la connectivité sur les itinéraires existants qui fonctionnaient à pleine capacité est l’un des facteurs cruciaux pour expliquer les différences entre les deux pays.