– Ministère des Transports et de la Mobilité Durable
BRUXELLES, 4 février (EUROPA PRESS) –
Le Parti populaire a demandé à la Commission européenne d'enquêter sur l'octroi et l'utilisation de fonds communautaires destinés à la modernisation de la ligne à grande vitesse Madrid-Séville, après l'accident ferroviaire survenu le 18 janvier à Adamuz, qui a fait 46 morts et des centaines de blessés.
Dans plusieurs questions parlementaires enregistrées cette semaine au Parlement européen, trois députés du PP – Juan Ignacio Zoido, Borja Giménez Larraz et Esther Herranz – ont demandé des explications sur la gestion des fonds européens alloués à cette infrastructure, tant à travers le Fonds européen de développement régional (FEDER) qu'à travers un prêt de la Banque européenne d'investissement (BEI).
Le PP souligne que le Gouvernement a confirmé que dans le tronçon où s'est produit l'accident, les traverses n'ont pas été remplacées, malgré le fait que cette action était l'une des interventions clés prévues dans la modernisation de la ligne, financée avec une aide européenne de 111,6 millions d'euros destinée précisément à renouveler les éléments essentiels de l'infrastructure.
C'est pour cette raison que le PP a déposé une question parlementaire dans laquelle il demande à Bruxelles de préciser s'il va enquêter sur la traçabilité des aides accordées et vérifier comment les fonds européens ont été effectivement utilisés. Le « populaire » demande également que la Commission vérifie si les travaux financés ont été réalisés comme prévu, étant donné qu'une partie des actions jugées essentielles n'auraient pas été réalisées.
Dans une autre initiative, le PP se concentre sur le financement de la Banque européenne d'investissement, qui a approuvé un prêt de 90 millions d'euros à l'Adif en 2022, estimant que la ligne Madrid-Séville était « en fin de vie utile » et avait besoin de rénovations pour maintenir les normes de sécurité et de fiabilité.
Après l'accident, le PP demande à la Commission comment elle évalue l'impact sur la sécurité de l'exploitation d'une ligne dotée de systèmes vieillissants et si les risques ont été correctement évalués avant d'accorder ce financement.
« Lorsqu'une infrastructure critique est définie par les institutions européennes elles-mêmes comme « obsolètes », la priorité absolue doit être de garantir qu'elle continue à fonctionner dans des conditions de sécurité maximale », a déclaré le député européen « populaire » Juan Ignacio Zoido.
Selon lui, les documents traités par les institutions communautaires « enregistrent une reconnaissance expresse de la détérioration de l'infrastructure », c'est pourquoi il considère qu' »il était nécessaire d'augmenter les exigences de contrôle, de surveillance et d'exécution des travaux financés avec des fonds européens », surtout lorsque « la sécurité des passagers et l'intégrité du système ferroviaire étaient en jeu ».
