Sécurité routière dans l’UE : des décès inférieurs aux niveaux d’avant la pandémie, mais les progrès restent trop lents

La Commission publie aujourd’hui des chiffres préliminaires sur le nombre de tués sur les routes pour 2022. Environ 20 600 personnes ont été tuées dans des accidents de la route l’an dernier, une augmentation de 3 % par rapport à 2021, les niveaux de trafic ayant récupéré après la pandémie. Cela représente cependant 2 000 morts en moins (-10%) par rapport à l’année pré-pandémique 2019. L’objectif de l’UE et de l’ONU est de réduire de moitié le nombre de morts sur les routes d’ici 2030.

Tendances contrastées entre les États membres

Dans l’ensemble de l’UE, les décès sur les routes en 2022 ont augmenté de 3 % par rapport à l’année précédente, notamment lorsque les niveaux de trafic ont retrouvé des niveaux après la pandémie. Il est important de noter que bon nombre des gains réalisés pendant la période COVID-19 (y compris une baisse de 17 % entre 2019 et 2020) n’ont pas été perdus. Par rapport à 2019, le nombre de décès en 2022 a diminué de 10 %.

Cependant, les progrès ont été très inégaux entre les États membres. Les baisses les plus importantes, de plus de 30 %, ont été signalées en Lituanie et en Pologne, le Danemark enregistrant également une baisse de 23 %. En revanche, au cours des trois dernières années, le nombre de tués sur les routes dans des pays comme l’Irlande, l’Espagne, la France, l’Italie, les Pays-Bas et la Suède est resté plutôt stable ou a augmenté¹ .

Le classement général des pays taux de mortalité a n’a pas changé de manière significative depuis avant la pandémie avec les routes les plus sûres en Suède (21 décès pour un million d’habitants) et au Danemark (26/million) tandis que la Roumanie (86/million) et la Bulgarie (78/million) ont enregistré les taux les plus élevés en 2022. Moyenne UE était 46 morts sur les routes par million d’habitants.

Groupes les plus touchés

Sur la base des données disponibles pour 2021 () dans l’ensemble de l’UE, 52 % des décès sur les routes sont survenus sur les routes de rase campagne, contre 39 % dans les zones urbaines et 9 % sur les autoroutes. Les hommes représentaient trois décès sur quatre sur la route (78 %). Les occupants de voitures (conducteurs et passagers) représentaient 45 % de tous les décès sur la route tandis que les piétons représentaient 18 %, les utilisateurs de deux-roues motorisés (motos et cyclomoteurs) 19 % et les cyclistes 9 % du total des décès.

Dans zones urbainesle schéma est cependant très différent avec usagers vulnérables de la route (piétons, cyclistes et utilisateurs de deux-roues motorisés) représentant un peu moins de 70 % du total des décès. Les décès d’usagers de la route en milieu urbain surviennent majoritairement dans des accidents impliquant des voitures et des camions, ce qui souligne la nécessité d’améliorer la protection des usagers de la route vulnérables.

Si l’augmentation de la part du vélo dans le mix de mobilité dans de nombreux États membres est extrêmement bienvenue, l’évolution du nombre de cyclistes tués sur les routes de l’UE est une source de préoccupation majeure. C’est le seul groupe d’usagers de la route à ne pas avoir connu de baisse significative de la mortalité au cours de la dernière décennie, notamment en raison d’un manque persistant d’infrastructures bien équipées. En 2022, par exemple, les chiffres préliminaires de la France montrent une augmentation de 30 % des décès à vélo par rapport à 2019.

Arrière-plan

En 2018, l’UE s’est fixé un objectif de réduction de 50 % du nombre de tués sur les routes – et, pour la première fois, de blessés graves – d’ici 2030. Cet objectif a été défini dans le rapport de la Commission Plan d’action stratégique sur la sécurité routière et Cadre politique de l’UE en matière de sécurité routière 2021-2030 qui présente également des plans de sécurité routière visant à atteindre zéro décès sur les routes d’ici 2050 (« Vision Zero »).

La sécurité routière a également été un élément central des récentes initiatives de l’UE en matière de politique de mobilité, notamment la Stratégie de mobilité durable et intelligentela proposition de la Commission d’un révision du règlement RTE-T et du cadre de mobilité urbaine.

L’UE est à l’avant-garde du Deuxième décennie d’action pour la sécurité routière, proclamée par l’ONU pour 2021-2030 en août 2020.

Dans les semaines à venir, la Commission présentera un ensemble de propositions abordant la sécurité routière sous différents angles pour rendre les routes européennes encore plus sûres.

Pour plus d’informations

Statistiques de sécurité routière 2022 plus en détail

Morts sur les routes par million d’habitants – données préliminaires pour 2022

Taux par million d’habitants % de variation 2022 par rapport à :
2019 2020 2021 2022 2021 2019 Moyenne 2017-19
UE-27 51 42 45 46 3% -dix% -11%
Belgique 56 43 45 52 16% -7% -3%
Bulgarie 90 67 81 78 -5% -15% -17%
Tchéquie 58 48 50 50 -1% -15% -15%
Danemark 34 28 22 26 18% -23% -15%
Allemagne 37 33 31 34 9% -8% -12%
Estonie 39 44 41 38 -9% -4% -dix%
Irlande 29 30 27 31 14% 11% 9%
Grèce 64 54 57 58 1% -11% -13%
Espagne 37 29 32 36 12% -2% -5%
France 50 39 45 49 11% 0% -2%
Croatie 73 58 72 71 -6% -7% -13%
Italie 53 40 49 53 9% -2% -5%
Chypre 59 54 50 42 -16% -27% -26%
Lettonie 69 73 78 60 -24% -15% -19%
Lituanie 67 63 53 43 -19% -35% -35%
Luxembourg 36 42 38 40 8% 18% -6%
Hongrie 62 47 56 56 -1% -dix% -13%
Malte 32 21 17 50 189% 63% 47%
Pays-Bas 34 30 29 35 20% 4% 7%
L’Autriche 47 39 41 41 2% -11% -11%
Pologne 77 66 59 51 -14% -34% -33%
le Portugal 67 52 54 63 16% -5% -2%
Roumanie 96 85 92 86 -8% -12% -14%
Slovénie 49 38 54 40 -25% -17% -14%
Slovaquie 50 45 45 46 0% -8% -8%
Finlande 38 40 41 34 -16% -dix% -18%
Suède 22 20 20 21 5% 0% -17%
Suisse 22 26 23 31 35% 44% 25%
Norvège 20 17 15 23 55% 15% 16%
Islande 17 22 24 24 0% 50% -33%

Les chiffres de 2022 sont basés sur des données préliminaires pour la plupart des pays et sont susceptibles de changer lorsque les données définitives seront publiées à l’automne 2023. Les estimations pour 2022 couvrent toute l’année et toutes les routes et font référence aux décès dans les 30 jours, mais pour les pays suivants, elles sont sur la base de données partielles : Allemagne et Grèce (tous les 11 mois), Belgique et Hongrie (tous les 9 mois), Espagne (routes rurales), Pays-Bas (données partielles ; de plus, les décès enregistrés par la police sont sous-déclarés d’environ 10 à 15 % ), Portugal (décès dans les 24 heures), Suisse (6 mois). Pas de données pour le Liechtenstein pour 2022.

Les données pour 2022 sont comparées à trois périodes : 2021 (l’année précédente), 2019 (l’année de référence pour l’objectif de 50 % de décès en moins d’ici 2030) et la moyenne de 2017-19 (pour tenir compte des fluctuations dans les petits pays ). Les variations en pourcentage dans le tableau sont basées sur le nombre absolu de décès, et non sur le taux par million d’habitants.

Statistiques de sécurité routière 2022Visuel