- Une «flotte fantôme», ou «flotte noire», a continué à transporter du pétrole russe malgré les sanctions.
- Les revenus pétroliers qu’il fournit aident à financer l’agression militaire de la Russie.
- L’établissement d’un consensus plus large sur l’application des sanctions pourrait réduire cette chaîne d’approvisionnement non alignée sur l’Occident.
En décembre, l’Union européenne banni importations de pétrole brut russe par voie maritime, et l’UE et d’autres grandes économies ont imposé une plafonnement des prix – conçu pour maintenir les exportations essentielles provenant de un des les plus grands producteurs de pétrole du monde tout en le pénalisant.
Un autre embargo et un plafond sur produits pétroliers raffinés suivi, près d’un an après le début d’un assaut a cru avoir fait jusqu’à présent des centaines de milliers de victimes militaires et quelque 30 000 morts parmi les civils.
Les sanctions signifient que même si une livraison de brut russe se dirige quelque part sans embargo, les assureurs ne peut pas couvrir son transport s’il est vendu au-dessus d’un prix plafond. Mais il y’à une autre option.
Une flotte fantôme non alignée à l’ouest (ou « flotte sombre”) est constitué en grande partie de navires vieillissants qui maintiennent un profile bas en naviguant sans assurance, en éteignant les émetteurs, en falsifiant des documents ou simplement en badigeonnant un nom. Des navires vieux de plusieurs décennies sont maintenant être vendu à des prix records, et rejoignant furtivement ses rangs.
Une «flotte fantôme», ou «flotte noire», a continué à transporter du pétrole russe malgré les sanctions. Image : Forum économique mondial
Ben Luckock, cadre de la société de négoce de matières premières Trafigura, a dit récemment que cette armada parallèle est passée à environ 600 navires. Quelque 400 navires de pétrole brut, soit un cinquième de la flotte mondiale, ont quitté l’exploitation principale « ostensiblement pour faire des affaires avec la Russie », a-t-il déclaré. Et 200 plus petit les transporteurs de produits, soit 7 % de ce marché, ont emboîté le pas.
Le fret qu’ils sont chargés de transporter est énorme. Dans l’année précédant son invasion de l’Ukraine, la Russie pris en compte environ 14% de l’approvisionnement mondial en pétrole brut – et les revenus du pétrole et du gaz naturel représentaient près de la moitié de son budget fédéral.
Flotte fantôme : une flotte qui n’est plus que l’ombre d’elle-même
Des flottes fantômes ont émergé dans le passé, pour aider l’iran contourner les sanctions américaines ou convoyer pétrole vénézuélien dans le même but.
Mais les experts disent que la chaîne d’approvisionnement clandestine nécessaire pour continuer à transporter le pétrole russe doit fonctionner à un échelle beaucoup plus grande. Et les enjeux peuvent être plus évidents pour quiconque voit le images sortant régulièrement d’Ukraine.
Un de plus en plus fracturé l’économie mondiale pourrait devenir encore plus accommodante aux flottes fantômes ou à des moyens similaires pour financer une agression militaire. Pour contrer cela, il faudra parvenir à un plus grand consensus sur les sanctions et autres sujets – et pas seulement dans les capitales occidentales, mais dans lieux comme le détroit de Malacca, la mer Noire ou la des eaux au large du sud-ouest de l’Afrique.
En vérité, la Russie n’a pas de remplaçant parfait sous la main. Une flotte fantôme est exactement cela : une option plus obscure. Son économie peut favoriser intermédiaires assumant un plus grand risque tout en diminuant les revenus propres de la Russie. Et effectuer brusquement des expéditions de manière ad hoc peut être moins efficace à d’autres égards.
Ben Luckock de Trafigura, par exemple, a dit de nombreux navires qui entrent dans la flotte fantôme sont conçus pour des vols court-courriers et nécessiteront des voyages plus longs et plus coûteux pour atteindre leur destination finale. « C’est un vaste volume qui doit trouver un nouveau foyer », a-t-il déclaré.
Le commerce du pétrole a joué un rôle majeur dans le ravitaillement moderne mondialisation. C’est l’une des principales raisons pour lesquelles un seul iPhone peut être fabriqué à partir de composants provenant de 43 différents pays, ou une entreprise de boissons non alcoolisées peut pénétrer tous les marchés de la planète mais deux.
Pays à croissance rapide économies peut maintenant avoir plus d’espace opérer en marge de cette économie mondialisée – et même créer tout un marché pétrolier de leur propre qui s’étend au-delà de l’expédition tout en existant toujours dans une zone grise.
Beaucoup de pétrole russe trouvera probablement encore son chemin vers l’Europe et les États-Unis, même sans les services d’une flotte fantôme.
Pourtant, les spécialistes dire que cibler plus activement le pétrole russe pourrait arrêter les tueries en Ukraine. Alors que les alliés cherchent à limiter les opportunités de marché et à diminuer la valeur, la Russie a des prix soutenus en l’annonçant réduira la production. Une pression plus unifiée pourrait aider à sortir de l’impasse.
Leçon apprise?
En 1935, un autre puissance mondiale frustrée envahi un petit pays. La communauté internationale a été horrifiée et a tenté de riposter en ciblant son commerce pétrolier.
Semble familier?
L’Italie fasciste était alors l’agresseur, et ses victime était l’Éthiopie. Les principaux exportateurs étaient à bord avec l’idée de supprimer l’approvisionnement en pétrole de l’Italie. Mais une absence de soutien américain fait un embargo intenable. Le désunion offrait une ouverture pour un homme fort faire ce qu’il voulait et a aidé rotation un conflit isolé en une guerre mondiale.
Avance rapide de près de neuf décennies. Les pays occidentaux ont en général unies sur leurs mesures destinées à émousser l’invasion de l’Ukraine par la Russie en limitant ses revenus pétroliers.
Mieux qu’en 1935, en tout cas, lorsque le manque d’engagement des États-Unis envers un embargo pétrolier et d’autres sanctions étant tenté par la malheureuse Société des Nations, à laquelle le pays n’a jamais adhéré, a sapé la collaboration nécessaire pour contenir le fascisme.
Leçon apprise.
Une décennie plus tard, les États-Unis accueillaient un séminaire réunion qui a aidé à lancer les Nations Unies.
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Plus de lecture sur les sanctions et la guerre de la Russie contre l’Ukraine
Pour plus de contexte, voici des liens vers d’autres lectures de la plateforme d’intelligence stratégique du Forum économique mondial:
- « Les sanctions sont bien connues pour avoir des effets criminalisants. » Maintenant que la Russie est devenue le pays le plus sanctionné au monde, selon cet article, d’autres nations ayant des expériences similaires sont idéalement placées pour lui venir en aide.
- Un facteur important impactant l’efficacité des sanctions, selon un livre récemment publié par un ancien conseiller du Trésor français : « dans quelle mesure elles sont imposées de manière multilatérale ».
- Les sanctions sont-elles un outil pour empêcher la guerre, ou la guerre par d’autres moyens ? Un universitaire s’est plongé dans l’histoire des sanctions, comme le projet d’embargo sur le pétrole visant l’Italie fasciste, pour en tirer des leçons pour le présent.
- Un autre coin du marché gris – selon cette analyse, environ 7 millions de litres de pétrole irakien relativement bon marché traversent quotidiennement sa frontière en contrebande, un chiffre qui a augmenté parallèlement aux prix du pétrole après l’invasion de l’Ukraine par la Russie.
- « Le coût des sanctions pour la Russie pourrait devenir considérablement plus élevé avec l’adhésion d’un plus grand nombre de pays. » Selon cette analyse, cependant, il faudra finalement plus que des sanctions pour limiter la capacité de la Russie à poursuivre sa guerre.
- De nombreux pays évitent peut-être le pétrole russe, mais selon cet article, le Pakistan est sur le point de conclure un accord pour que la Russie fournisse plus d’un tiers des besoins totaux en pétrole brut du pays.
- La flotte fantôme se développe à un moment où la demande de pétrole et les prix augmentent, mais ne vous attendez pas à ce que cela dure ; cette pièce prévoit que la guerre accélérera l’abandon des combustibles fossiles et que la demande mondiale de pétrole plafonnera et déclinera avant la fin de cette décennie.
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Image : Forum économique mondial
