– GOUVERNEMENT
LUXEMBOURG/SANTANDER 8 juin (EUROPA PRESS) –
Le ministre des Transports et de la Mobilité durable, Óscar Puente, a suggéré à ses homologues européens d'accélérer les processus de fabrication et de livraison des trains.
Et comme détaillé, le délai moyen de livraison varie de deux ans et demi en Europe à trois ans en Espagne, ce qui implique que « les nouveaux trains mettent environ huit ans à être mis en circulation à partir de leur acquisition ».
C'est ce qu'a déclaré lundi le Conseil des ministres de la branche de l'Union européenne, où il a regretté qu' »en aucun cas au cours des dernières années, les trains confiés aux principaux constructeurs communautaires n'aient été livrés à temps ».
C'est pour cette raison que lors de la séance tenue à Luxembourg, où les chefs des Transports ont délibéré sur les questions les plus urgentes du secteur au niveau continental, le ministre espagnol est intervenu pour proposer d'accélérer la fabrication et la livraison des trains.
« En Espagne, le retard persistant dans la livraison des nouveaux trains détériore la fiabilité du service, augmente les coûts d'exploitation en raison de l'entretien de flottes obsolètes et ralentit les plans de croissance des principales entreprises du continent », a-t-il prévenu.
Les paroles de Puente en Europe interviennent deux jours après avoir annoncé dans la ville cantabrique de Reinosa, où il a participé samedi à un événement du PSOE, que le premier des trains à voie métrique engagés par son ministère dans cette communauté autonome – et également dans les Asturies – sera là pour le premier semestre 2027.
D'ici là, certains des nouveaux autobus Cercanías seront en phase de test, a déclaré Puente, qui est convaincu qu'ils pourraient également circuler. L'engagement lorsqu'ils ont commencé à être fabriqués en février 2024 – après le scandale de ceux précédemment conçus qui « ne passaient pas dans les tunnels » à cause d'une erreur de mesure – était qu'ils arriveraient en Cantabrie dans la première moitié de 2026.
CAUSES ET SOLUTIONS MULTIPLES.
Lors de sa comparution, Puente a indiqué que les causes de ces retards sont multiples : forte demande ; processus de certification complexes et non unifiés ; ou manque de standardisation dans la fabrication ou absence de circuit de test au niveau européen.
Des facteurs qui, selon lui, doivent également être abordés avec des réponses multiples, toujours adoptées de manière coordonnée au sein de l'UE.
Ainsi, Puente a appelé la Commission à promouvoir des espaces de dialogue avec les hauts représentants de tous les agents sociaux, économiques et politiques impliqués dans l'industrie ferroviaire, tels que les États, les constructeurs ferroviaires ou l'Agence ferroviaire européenne elle-même.
Il s'agit d'un « dialogue de haut niveau », a-t-il dit, d'où émergent des propositions concrètes qui servent à « renverser ce problème qui entrave la compétitivité du secteur », comme l'a encore une fois prévenu le ministre espagnol.
La session du Conseil des ministres de l'UE a également abordé d'autres questions liées au secteur des transports comme la décarbonation, la stratégie industrielle maritime et portuaire, la réponse à la crise au Moyen-Orient ou diverses propositions législatives en cours comme le Règlement sur les droits des passagers aériens ou le Règlement sur la mobilité militaire.
