– Rocío Ruz – Europa Press – Archives
HUELVA, 22 sept. (EUROPA PRESS) –
L'Association des victimes du déraillement d'Adamuz, par l'intermédiaire de l'avocat Antonio Benítez Ostos, a déposé une plainte administrative auprès de l'Agence ferroviaire de l'Union européenne (ERA) pour exiger « une intervention urgente » et « garantir la sécurité ferroviaire de l'Espagne », après l'accident ferroviaire survenu le 18 janvier à Adamuz (Cordoue), qui a coûté la vie à 46 personnes et en a blessé 432.
Comme l'indique l'association dans un communiqué de presse, la lettre, datée du 11 septembre et signée par le représentant légal, Antonio Benítez Ostos, associé-gérant d'Administrativando Abogados, s'appuie sur des procédures de la Police Judiciaire et de la Criminalistique de la Garde Civile qui sont « de notoriété publique » et qui « prouvent comment la voie endommagée a connu une rupture nette plusieurs heures avant l'impact ».
L'association rejoint ainsi les exigences préliminaires de la Commission d'enquête sur les accidents ferroviaires (CIAF), qui montre, selon elle, « une déficience structurelle du système actuel qui n'alerte pas en temps réel de la rupture d'une voie ». « Une dégradation structurelle constatée par les conducteurs du train. »
« L'Agence ferroviaire européenne est déjà intervenue avec diligence dans le cas Alvia et nous espérons qu'elle s'engagera à nouveau de la même manière avec ce deuxième incident très grave », a-t-il ajouté.
En ce sens, le document avancé par la Cadena Ser et présenté à l'Agence ferroviaire de l'UE prévient que le système ferroviaire espagnol « accumule plus d'une centaine de ruptures de voie par an ». De même, on rapporte des avertissements techniques antérieurs émis publiquement par le Syndicat espagnol des machinistes ferroviaires (SEMAF), « où de graves déficiences dans l'infrastructure ont déjà été signalées », comme « l'instabilité du roulement, avec des oscillations anormales dans les trains à des vitesses proches de 280 km/h ;
En outre, il inclut également d'autres déficiences telles que « le surpoids sur les voies, causé par la dégradation accélérée du réseau due à l'entrée d'opérateurs low-cost avec des essieux plus lourds » ; et « la critique du recours excessif aux 'marches à vue' – circulation lente sur les tronçons endommagés – au lieu d'entreprendre des fermetures et des réparations définitives ».
« DÉFAILLANCES TECHNIQUES DE SÉCURITÉ ET URGENCES »
De même, la lettre souligne également des « déficiences incompréhensibles » en matière de sécurité du matériel roulant et d'assistance, par exemple « l'absence de caméras de vidéosurveillance externes dans les trains, l'absence de systèmes autonomes de géolocalisation immédiate en cas de déraillement et des insuffisances dans les porte-bagages qui font tomber des colis sur les passagers ».
En revanche, l'association dénonce le fait que les services d'urgence régionaux (061 et 112) « ne disposent toujours pas de protocoles d'action totalement coordonnés et homogènes dans toute l'Espagne ».
C'est pour cette raison que l'avocat Antonio Benítez Ostos, porte-parole juridique de l'association, a exprimé sa « préoccupation absolue » face au fait qu'en un peu plus d'une décennie, l'Espagne a subi « les deux pires accidents ferroviaires de sa démocratie – l'Angrois en 2013 et l'Adamuz en 2026 -, démontrant vraisemblablement que les mesures actuelles sont totalement insuffisantes pour garantir la sécurité des voyageurs ».
En outre, il a rappelé que l'Agence ferroviaire européenne, déjà intervenue dans l'affaire Alvia et dans son document consultatif ERA/ADV/2015-6, a considéré que « l'enquête sur l'accident menée par la CIAF n'était pas indépendante », en plus de présenter « de graves irrégularités telles que le fait de ne pas avoir pris en compte les victimes, ni de ne pas les avoir informées de leurs droits dans la procédure d'enquête ».
D'autre part, l'avocat a souligné que le recours aux organismes européens de la part des victimes intervient après « les demandes qui ont été faites aux autorités nationales – y compris la suspension du système ferroviaire en Espagne jusqu'à ce que sa pleine sécurité soit certifiée -, sans que les mesures pertinentes aient été adoptées ».
« L'association, avec cette demande, entend que, de la part de l'Europe, soit auditée la gestion que les autorités nationales compétentes effectuent pour garantir la sécurité du système ferroviaire espagnol et, avec cela, garantir qu'il s'agit d'un moyen de transport totalement fiable qui évite tout autre accident », ont-ils conclu.
