Acea appelle à une « clarté sur l'emploi et les investissements » pour éviter de nuire à la compétitivité de l'Europe
MADRID, 23 décembre (EUROPA PRESS) –
Les constructeurs européens de voitures et de fourgonnettes ont exhorté les décideurs de l'Union européenne (UE) à prendre des mesures concernant la réglementation sur les émissions de CO2 « CAFE » qui entrera en vigueur l'année prochaine, avant qu'elle ne se termine en 2024, afin d'éviter de nuire à la compétitivité et à l'emploi, selon une déclaration publiée par l'Association des constructeurs européens d'automobiles.
L'association appelle à créer « de la clarté sur l'emploi et les investissements avant la fin de l'année afin de soutenir, plutôt que d'entraver, la transition verte et d'éviter des dommages inutiles à la compétitivité de l'Europe ».
Acea reconnaît que l'industrie automobile européenne reste attachée à l'objectif de neutralité climatique de l'UE d'ici 2050 et à la transition vers une mobilité zéro émission. Cependant, il note qu'à mesure que de nouvelles limites d'émissions de CO2 pour les voitures et les véhicules utilitaires entreront en vigueur en 2025, les constructeurs « seront les seuls à subir les conséquences néfastes si les objectifs ne sont pas atteints ».
La réglementation « CAFE » (Corporate Average Fuel Emissions) a établi qu'à partir de 2025, les émissions de CO2 chuteront à 93,6 grammes par kilomètre des voitures vendues dans les 27 pays de l'UE, un constructeur qui ne s'y conformera pas pourra être condamné à une amende pouvant aller jusqu'à 95 euros. pour chaque gramme dépassé conformément à la loi.
L'industrie automobile européenne indique donc que, contrairement à il y a quatre ans, pour atteindre les objectifs de réduction de CO2 les plus stricts, « cette fois, une interaction fluide de facteurs qui sont sous et hors du contrôle direct des constructeurs ».
De même, il souligne que les objectifs réglementaires et l'offre d'automobiles « ne suffisent pas » et que la transition doit également être impulsée par le marché. Il souligne toutefois que les ventes de véhicules électriques sont actuellement bloquées à environ 13 % de part de marché en Europe, soit 10 points de pourcentage en dessous de ce qu'elles devraient être, « et cet écart est trop grand pour être comblé à temps ».
« Une déclaration de soutien opportune et sans équivoque à ce moment crucial de la transition est essentielle pour garantir la compétitivité et l'emploi tout au long de la chaîne de valeur », ajoute Acea.
RISQUE DE PERDRE 16 000 MILLIONS D'EUROS EN INVESTISSEMENT
Par ailleurs, le président d'Acea et également PDG du Groupe Renault, Luca de Meo affirme que « sans une déclaration politique claire de la Commission européenne avant la fin de 2024, comme les gouvernements allemand, français, italien et autres l'ont également demandé aux Européens, le L’industrie automobile risque de perdre jusqu’à 16 milliards d’euros en capacité d’investissement, que ce soit en payant des amendes, en réduisant la production, en s’associant à des concurrents étrangers ou en vendant à perte des véhicules électriques.
En ce sens, De Meo souligne qu'attendre le début du dialogue stratégique de la Commission sur l'avenir de l'industrie automobile ou la révision de la législation sur la réglementation des émissions de CO2 en 2026 « n'est pas une option, aussi bienvenue et nécessaire soit-elle pour les deux doivent l'être.
« Les fabricants ont besoin de clarté dès maintenant pour finaliser leurs stratégies de conformité, conclure des accords de regroupement et d'autres arrangements pour 2025 », ajoute-t-il.
« LE PAIEMENT DES AMENDES DEVRAIT ÊTRE L'EXCEPTION »
Le directeur du groupe automobile français souligne également que « dans un système qui fonctionne bien, le paiement des amendes devrait être l'exception et non la norme ». En outre, il affirme que l'évitement des amendes devrait être basé sur des critères solides, « et non sur le fait de causer un préjudice ».
« Les membres de l'ACEA ont promis 250 milliards d'euros pour la transition vers la mobilité verte et, comme tout le monde, nous voulons que cela réussisse. Malheureusement, une évaluation honnête doit être que la transition ne se déroule pas comme prévu et que s'en tenir à la rigidité juridique conduit potentiellement à des dommages irréversibles. La flexibilité juridique, en revanche, permettra de maintenir le flux des investissements et la transition », explique De Meo.
Acea, enfin, indique que les options actuellement analysées pour alléger le fardeau de la conformité, telles que l'introduction progressive ou la conformité moyenne sur plusieurs années, ne modifient pas les objectifs en matière de CO2 ou les ambitions climatiques globales de l'Union européenne, mais plutôt « s'adresser au marché ». des réalités qui échappent au contrôle des fabricants. »
En ce sens, il cite parmi les facteurs qui composent cette réalité les tensions commerciales, l’augmentation des coûts de fabrication, la lente croissance des infrastructures de recharge et la diminution des subventions à l’achat. « Ces options sont également déjà connues dans la législation européenne (par exemple pour les véhicules plus lourds tels que les camions et les bus) et sont utilisées dans d'autres grandes juridictions dotées d'une législation sur la réduction des émissions de CO2 », conclut-il.
