Les déchets marins dérivés de la pêche et du transport maritime implique déjà il y a environ une demi-décennie
Madrid, 4 février (Europa Press) –
Les émissions de dioxyde de carbone (CO2) du secteur maritime augmentent à nouveau et supposent déjà 14,2% de celles liées au transport de l'Union européenne (UE), selon le rapport environnemental du transport maritime européen que l'Agence de la sécurité maritime européenne (ASMEM ) a été lancé ce mardi. Ils sont presque équivalents à celui de l'aviation et sont derrière la route.
Cette étude montre les pressions environnementales exercées par ce secteur dans des zones telles que les émissions de gaz à effet de serre (GES), le bruit sous-marin, la biodiversité, la pollution et les ordures marines, entre autres détails. À son tour, analysez les actions prises et peut être prise pour réduire l'impact du secteur maritime sur l'environnement.
Dans l'enquête, il est observé que les émissions de transport maritime ont augmenté chaque année dans l'UE depuis 2015 – et à l'exception de 2020. En 2022, ils ont atteint 137,5 millions de tonnes, 8,5% de plus que l'année précédente. De plus, les émissions de méthane (CH4) ont doublé entre 2018 et 2023. En 2022, celles-ci constituaient déjà 26% des émissions totales de méthane du secteur des transports.
En concentrant la pollution atmosphérique, l'ASME a détaillé que les émissions d'oxyde de soufre (SOX) ont diminué d'environ 70% depuis 2014, en grande partie grâce à l'introduction des zones de contrôle des émissions SOX (sèches) dans le nord de l'Europe. Cependant, ceux de l'oxyde d'azote (NOx) ont augmenté en moyenne de 10% dans toute l'UE entre 2015 et 2023. Cet contaminant en 2021 (et que cette mesure ne s'applique qu'aux nouveaux navires, il a donc toujours de faibles taux de pénétration).
D'un autre côté, le rapport a indiqué que 98% des décharges opérationnelles autorisées proviennent des systèmes de purification des gaz d'échappement en circuit ouvert (EGC), tandis que les 2% restants correspondent aux systèmes EGCS des eaux usées, gris et noir et circuit fermé. À cet égard, il souligne que la décharge en eau grise a augmenté de 40% entre 2014 et 2023, ce qui explique principalement en raison de l'augmentation du trafic des navires de croisière.
Les déchets de pêche et les transports maritimes descendent
L'ASME a également souligné que, selon les estimations, les déchets marins dérivés de l'activité de pêche (11,2%) et le transport maritime (1,8%) diminuent dans la région et supposent déjà environ la moitié il y a dix ans il y a une décennie. Bien qu'il ait apprécié l'augmentation annuelle des informations disponibles sur les déchets de déchets que les navires effectuent dans les ports de l'UE, l'organisation a spécifié qu'il y a une « marge d'amélioration » dans la lutte contre la contamination des plastiques en mer, en particulier lié à Déversements de granulés en plastique dus aux conteneurs.
En ce qui concerne la biodiversité, l'étude a souligné 27% du fond marin près de la côte en Europe subit une affectation par des activités telles que l'expansion des ports, le dragage, la turbidité et l'ancrage, qui provoquent des troubles physiques ou une perte d'habitats. De même, il a également souligné qu'il y a eu une augmentation remarquable du risque de collision entre les navires et la faune marine dans les zones protégées de Natura 2000. Bien que la figure des espèces alóctoniennes continue d'augmenter, celle des exotiques invasifs exotiques continue de continuer à diminuer depuis 2005.
D'un autre côté, 31% des navires avaient déjà un certificat international de gestion des eaux de ballast en 2023, tandis que 23% avaient des systèmes de gestion de l'eau conformément audit accord.
Lutter contre les déversements d'hydrocarbures de 2 km2 et le bruit sous-marin
En tant que points positifs, l'organisation a remarqué que les progrès de la technologie des satellites permettent de détecter d'éventuelles déversements de pétrole à la surface de la mer avec un niveau de détail jamais vu auparavant. Compte tenu de cela, cela indique que la plupart des incidents de pollution possibles détectés en 2023 dans l'espace via le service CleuleSeanet avaient une taille inférieure à deux kilomètres carrés (KM2).
En outre, il a souligné que grâce aux dernières données de modèles paneuropéens qui permettent une analyse quantitative du bruit sous-marin radié du transport maritime, des zones de pression acoustique élevée ont été révélées dans les zones du canal de La Mancha, le détroit de Gibraltar, des parties de parties de parties de parties de parties de parties de L'Adriatique Mar, le détroit des Dardanelles et dans certaines régions de la mer Baltique. Pour cette partie, il a indiqué que les prédictions suggèrent qu'avec des mesures techniques et opérationnelles, l'urne pourrait être atténuée jusqu'à 70% entre 2030 et 2050.
Il a également souligné qu'un nombre croissant de navires sont équipés de sources d'énergie et de batteries alternatives. En ce qui concerne ce dernier, il a précisé que la flotte qui les a censée être doublée dans les années à venir. Pour le reste, il a ajouté qu'au moins 44 ports de l'UE ont déjà installé des points de mise à la terre et que 352 quais de roulements ont des installations d'approvisionnement en électricité pour expédier.
Cependant, l'AMSE a déploré que seul un petit nombre de navires aient l'équipement nécessaire pour se connecter à Paho à haute tension. De plus, il a rappelé que seulement 7% des navires recyclés en 2022 avaient maintenu le pavillon d'un État membre de l'UE à la fin de sa durée de vie utile. À son avis, cela souligne comment changer le pavillon continue de saper les efforts de l'UE pour obtenir un recyclage des vaisseaux sûrs et environnementaux.
