MADRID, 23 octobre (EUROPA PRESS) –
Les constructeurs automobiles, leurs fournisseurs et les concessionnaires espagnols facturent à l'Union européenne les droits de douane sur l'importation de véhicules électriques chinois et les amendes prévues pour les constructeurs automobiles dans la nouvelle législation sur les émissions polluantes, qui sera renforcée à partir de 2025, précisant « des amendes d'un million de dollars ». contre les constructeurs automobiles qui ne s’y conforment pas.
« La Chine comporte un risque concurrentiel important, mais la force de l'industrie européenne réside dans le commerce équitable et libre », a déclaré le directeur général de l'Association nationale des constructeurs d'automobiles et de camions (Anfac), José López-Tafall, lors de son intervention dans un table ronde sur le « présent et l'avenir du secteur automobile en Espagne » organisée par la Société barcelonaise d'études sociales et économiques de Treball Promotion (Sbees), qui a eu lieu ce mercredi au CaixaForum de Madrid.
L'industrie considère que l'arrivée des marques du géant asiatique « est une opportunité » pour parvenir à un plus grand développement de la mobilité électrique sur le Vieux Continent.
« Si les Chinois veulent être ici, ils vont devoir produire ici (…) nous devrons tous en sortir plus forts », a ajouté la secrétaire générale et directrice de la stratégie d'entreprise et de la durabilité de Seat, Natalia. Turón, une position également défendue par les représentants des fournisseurs (Sernauto) et des concessionnaires (Faconauto) qui espèrent pouvoir élargir leur réseau de clients dans un avenir proche – dans environ 3 ou 4 ans.
« Nous devons faire face au risque que la demande de véhicules électriques n'atteigne pas les niveaux que nous attendions », a ajouté le directeur des relations institutionnelles de Ford Iberia, Fernando Acebron, à propos de l'avenir de l'électrification, qui a souligné les dix lancements de voitures électriques par le Constructeur de Détroit entre 2021 et 2024 et attentes de commercialisation de « 3 ou 4 autres modèles » au cours des prochains mois.
Depuis Seat, ils admettent que leur « préoccupation maximale » est de remplir les usines après un investissement de 10 milliards d'euros en Espagne – par l'ensemble du groupe Volkswagen -, 3 milliards de plus dans les installations industrielles et « 300 millions supplémentaires » pour promouvoir la fabrication de cellules de batterie. usine.
« FORCÉ DE RÉDUIRE LA PRODUCTION DE COMBUSTION »
« S'il n'y a pas assez de demande, inévitablement et sous peine d'amendes, nous serons obligés de réduire la production de véhicules à combustion. C'est pourquoi nous demandons un soutien général à la technologie électrique, afin que tout ce changement ne reste pas dans l'oubli. un rêve », ont-ils prévenu du fabricant d'origine espagnole.
Et à l'heure actuelle, du secteur dans son ensemble, on constate non pas un problème d'offre, mais de demande, puisque le travail et « l'urgence » qui nous attend consiste à « faire comprendre à la société » ce qu'est un produit « différent » comme une voiture électrique.
« Soit nous travaillons tous dans la même direction pour encourager la société, soit nous laissons l'industrie tranquille », a déclaré López-Tafall.
À son tour, la présidente de Faconauto, Marta Blázquez, a critiqué le fait que l'Europe inflige des amendes aux constructeurs pour non-respect des normes environnementales, « mais n'a pas de plan », c'est pourquoi elle appelle à l'élimination des mesures punitives contre l'industrie afin pour éviter de « mettre en danger » la chaîne de valeur du secteur automobile et « tous les investissements ».
La réalité est, selon le directeur général de Sernauto, José Portilla, que « au cours des dix prochaines années » les nouvelles technologies électriques continueront à coexister avec les moteurs à combustion, en l'occurrence le « plus efficace » Euro 7.
Il a également critiqué le fait qu'aucune des 17 usines automobiles d'Espagne n'est de marque espagnole et que les centres de décision de Renault et Stellantis se trouvent à Paris. C'est pourquoi, selon lui, la recette de l'industrie nationale est de « suivre l'investissement » dans la technologie. innovation.
