MADRID, le 20 juin (EUROPA PRESS) –
Le ministre allemand de l'Economie, Robert Habeck, se rendra ce vendredi en Chine pour une tournée en Asie marquée par la crise commerciale ouverte entre l'Union européenne et le géant asiatique, ainsi que par l'escalade des tensions autour de la mer de Chine méridionale.
En début de semaine, à Berlin, le chef du portefeuille économique du gouvernement d'Olaf Scholz a assuré que cette visite officielle avait lieu à l'un des moments les plus tendus depuis l'ouverture des contacts diplomatiques avec Pékin il y a plus d'un demi-siècle.
Habeck tentera de calmer le jeu avec l'exécutif de Xi Jinping après que la Commission européenne a proposé la semaine dernière aux États membres d'imposer des droits de douane sur les importations de véhicules du géant asiatique, accusant les constructeurs d'opérer dans un régime de concurrence déloyale en raison des subventions publiques qu'ils reçoivent. pour la production de voitures.
Si aucune solution n’est trouvée avant, les tarifs entreront en vigueur le 4 juillet prochain. Pour l'heure, les autorités chinoises ont annoncé une enquête similaire sur la viande de porc importée des pays de l'UE.
Le ministère allemand de l'Économie a assuré la semaine dernière que le représentant allemand ne négocierait pas cette question au nom de l'Union européenne lors de sa visite, même si Habeck lui-même a reconnu aux médias locaux que le conflit « aura sans aucun doute un grand impact sur le voyage, même si le La Commission prend l'initiative et dirige les négociations.
En fait, le gouvernement allemand essaie d'empêcher l'entrée en vigueur des tarifs et plusieurs responsables du gouvernement Scholz sont convaincus que l'exécutif communautaire finira par reculer et qu'ils pourront trouver une solution dans les négociations directes qu'ils envisagent d'entamer à huis clos. portes entre les autorités européennes et chinoises.
RELATION DE DÉPENDANCE
Actuellement, la part de la Chine dans les importations totales de voitures purement électriques vers l'Allemagne a de nouveau augmenté pour atteindre 40,9 % l'année dernière, faisant de Pékin « le pays importateur le plus important dans cette catégorie de véhicules », selon les données de l'Office fédéral de la statistique.
L’année dernière, le nombre de voitures électriques importées de Chine en Allemagne a triplé. Au total, 129 800 véhicules à propulsion purement électrique ont été importés du géant asiatique, pour une valeur de 3,4 milliards d'euros.
« Cela signifie que les importations de voitures électriques chinoises ont triplé par rapport à l'année précédente, tant en quantité qu'en valeur », précise l'office des statistiques. Depuis 2020, les importations ont même été multipliées par dix en termes d’unités.
LE MÉTIER DES FABRICANTS
L'industrie a mis en garde ces derniers mois contre le danger de ces obstacles commerciaux pour l'avenir de ses opérations en Asie, les constructeurs allemands étant les plus exposés à une éventuelle guerre tarifaire et, par conséquent, ceux qui exigent une solution au plus vite.
Mercedes-Benz est l'un des constructeurs automobiles ayant le pourcentage d'activité le plus élevé en Chine. Le géant asiatique et la région représentent un tiers des ventes de véhicules du constructeur allemand dans le segment premium, soit une voiture sur cinq vendue par la marque en Chine est importée d'Allemagne, selon ses derniers résultats annuels.
De même, la marque du groupe Daimler exporte des modèles comme la Classe S et la Maybach en Chine, tandis que les modèles de milieu de gamme sont produits localement, ces derniers ne seraient donc pas concernés par les propositions de l'exécutif européen.
En revanche, le groupe BMW réalise près d'un tiers des ventes d'unités en Chine, même si selon ses derniers résultats, seulement 13 % des immatriculations proviennent de voitures importées, principalement les plus chères.
L'entreprise allemande détient une participation de 75 % dans une coentreprise avec China Brilliance Automotive qui produit des voitures que les Allemands souhaitent vendre en Chine et l'iX3 électrique destiné à l'exportation vers l'Europe. Dans ce cas, ce dernier modèle pourrait être concerné par les tarifs communautaires.
Dans ce cas, le plan stratégique du groupe consiste à accroître la part de marché en Chine à 15 % d'ici 2030 et à réduire les coûts de 40 % pour pouvoir rivaliser dans une meilleure position avec les marques chinoises.
En effet, BMW et Volkswagen ont créé ces derniers mois une joint-venture avec SAIC Motor pour la production de véhicules électriques à Shanghai, à travers laquelle ils investiront plus de 4,675 millions d'euros pour développer le développement et la production locaux.
Le cas de Porsche est pire, puisque le constructeur automobile de luxe réalise près de 25 % de ses ventes en Chine, du moins, ce fut le cas au cours du premier trimestre 2024 et la totalité avec des véhicules importés et fabriqués en Europe.
