MADRID, 11 novembre (EUROPA PRESS) –
La location sociale de voitures électriques (VE) constitue une mesure clé pour les plans climatiques nationaux des pays de l'Union européenne (UE), selon une nouvelle étude réalisée par l'association environnementale Transport et Environnement (T&E, pour son acronyme En anglais).
Concrètement, ce rapport explique comment des aides spécifiques peuvent faciliter l'accès des ménages à revenus faibles et moyens aux véhicules électriques, puisqu'il soutient que la location sociale est une « mesure idéale » pour aider les conducteurs à revenus faibles et moyens, « qui le feront. être plus affecté par la probable augmentation des prix des carburants liée au système communautaire d'échange de quotas d'émission (ETS2). »
De cette manière, l'organisation verte recommande que les États membres de l'UE intègrent le leasing social dans leurs plans nationaux sur le climat et les financent avec leurs revenus plus larges provenant de l'ETS2, arguant que de telles mesures seront « essentielles pour démocratiser le marché des véhicules électriques et accélérer l'abandon des énergies fossiles ». carburants.
En ce sens, le document indique que, même si les véhicules électriques devraient atteindre la parité de prix avec les véhicules à combustion d’ici 2028, des mesures spécifiques sont nécessaires pour surmonter l’obstacle que représentent les prix plus élevés des véhicules électriques et accélérer leur adoption dans les catégories à revenus moyens et faibles.
L’analyse illustre sa théorie avec le cas de la France, qui a lancé son programme de leasing social en décembre 2023, proposant des véhicules électriques entre 49 et 150 euros par mois, combinant subventions publiques et leasing pour atteindre la moitié de la population aux revenus les plus faibles.
Le programme, qui devrait se poursuivre en 2025 avec des ajustements pour améliorer l'efficacité et la transparence, a enregistré une forte demande, avec plus de 90 000 candidatures et 50 000 acceptées, doublant les attentes initiales et la majorité des bénéficiaires étant plus jeunes et avec des revenus inférieurs à ceux des acheteurs typiques de nouveaux véhicules électriques. .
