-ANAMAR
HUELVA, 15 sept. (EUROPA PRESS) –
La flotte conchylicole gérée par l'Association nationale des armateurs de navires congélateurs de fruits de mer (Anamar), basée à Huelva, a manifesté son inquiétude quant au renouvellement de l'accord de pêche entre l'Union européenne et la Mauritanie, qui expire en novembre prochain et maintient « en suspens » la seule flotte espagnole de ce type qui pêche dans les eaux mauritaniennes.
Comme l'a indiqué Anamar dans une note, le pays africain « exige davantage de compensation économique de Bruxelles » en échange du maintien de ses zones de pêche ouvertes, c'est pourquoi il a montré son « incertitude » face au « retard des négociations », auquel « s'ajoute l'usure accumulée par cette flotte » en raison des arrêts biologiques « successifs » du poulpe, qui ces dernières années a réduit « de manière significative » les jours de pêche effectifs de ses bateaux.
Malgré cela, Anamar a souligné son « espoir » qu'une prolongation « évite l'arrêt » tandis que les deux parties « réduisent leurs divergences et parviennent à un accord, en évitant de saturer d'autres zones de pêche ou l'amarrage de la flotte ».
A cet égard, il a souligné que l'expérience « récente » d'autres flottes communautaires sur le continent africain « n'invite pas à l'optimisme » et souligne que les navires espagnols « ont déjà dû quitter temporairement la Guinée-Bissau (2024) en attendant que Bruxelles ratifie le nouveau protocole », et que la situation « a entraîné la sortie définitive de l'UE de zones de pêche comme celles du Maroc (2023), du Sénégal (2024), de la Gambie (2025) et du Gabon. (2026) ».
La crainte dans le secteur est que la Mauritanie, zone de pêche historique et « irremplaçable » pour la pêche conchylicole, « répéte ce schéma si l'accord n'est pas conclu à temps ». Ce risque pèse « particulièrement » sur la flotte conchylicole de Huelva. Contrairement à d'autres modalités – chalutage, palangre, congélation des céphalopodes -, les pêcheurs de coquillages qui opèrent sous l'égide d'Anamar disposent de « peu de zones de pêche » pour délocaliser leur flotte « si les eaux mauritaniennes ferment ou deviennent excessivement chères ».
Anamar souligne que le dernier protocole, signé en 2021, prévoyait une contribution communautaire de 57,5 millions d'euros à l'État mauritanien, à laquelle s'ajoutent 3,3 millions supplémentaires pour des projets de développement local, de recherche et d'infrastructures. A cette facture publique s'ajoutent les paiements qui sont directement supportés par les armateurs, comme les licences, les taxes portuaires et les taxes de déchargement qui varient en fonction des espèces capturées, dans le cas des pêcheurs de coquillages de Huelva « 450 euros la tonne ».
« A ces coûts fixes s'ajoutent ceux du transport terrestre des captures vers la Péninsule – chaque camion peut coûter environ 7 000 euros par déchargement – et du carburant, dont le prix n'a cessé d'augmenter également ces derniers mois », indique-t-il.
Au total, Anamar souligne que les dépenses d'exploitation de chaque navire « dépassent facilement le million d'euros annuels », une « pression financière » qui rend cette flotte « particulièrement sensible » à toute augmentation supplémentaire des redevances ou à tout arrêt forcé faute d'accord, ainsi qu'à l'augmentation du carburant « qui rend aujourd'hui la pêche économiquement non viable ».
LA POULPE, UNE FRONT SUPPLÉMENTAIRE
Pendant que l'avenir du protocole avec la Mauritanie est en train d'être résolu, les propriétaires de conchylicoles de Huelva sont également confrontés aux arrêts biologiques des poulpes imposés par les autorités mauritaniennes « d'une interdiction de quatre mois et demi en 2025, et de deux autres jusqu'à présent en 2026 ».
« Moins de jours de pêche qui mettent encore plus de pression sur la rentabilité d'une flotte déjà accablée par la forte augmentation du carburant et certains des frais et taux les plus élevés de l'accord », a déploré Anamar, indiquant que la somme de ces facteurs ; « l'incertitude » sur le renouvellement du protocole et « moins de jours de pêche en raison des fermetures de saison », place sa flotte nationale conchylicole « à l'un de ses moments de plus grande pression, à l'approche de l'expiration de novembre et sans date encore pour ce qui devrait être le cycle final de négociations ».
D'autre part, il a déclaré que l'augmentation « constante et ininterrompue » du prix du diesel de pêche « au cours des derniers mois » est devenue « le plus gros fardeau » pour les opérations de la flotte.
C'est pourquoi Anamar regrette que pour les navires congélateurs comme le leur, dont la consommation « est intensive » en raison de l'éloignement des zones de pêche et de la réfrigération en haute mer, le poste carburant « représente déjà le principal coût d'exploitation, dépassant dans de nombreux cas la limite de rentabilité ».
« Cette escalade imparable compromet sérieusement la viabilité économique des compagnies maritimes, rendant inabordable la pêche et menaçant de conduire à l'amarrage définitif d'une flotte qui ne peut pas répercuter ces coûts supplémentaires sur le prix final des produits de la mer », conclut-il.
