Il défend d'éviter l'annulation en raison du coût élevé d'un sauvetage, pour garantir l'intérêt général
Le ministère des Transports et de la Mobilité durable a déjà adressé ses allégations en réponse à la deuxième lettre de mise en demeure de la Commission européenne, dans le cadre du dossier d'infraction pour prolongation irrégulière de la concession AP-9 (car pas d'appel d'offres public), et a soutenu que cette expansion, approuvée par le gouvernement de José María Aznar en 2000, a été réalisée lorsque le concessionnaire était une entreprise publique.
Le département dirigé par Óscar Puente, qui avait jusqu'à samedi pour répondre à cette lettre de convocation, a fourni toutes les informations nécessaires pour défendre sa position devant Bruxelles : éviter de sauver l'autoroute en raison du coût que cela entraînerait pour les caisses publiques ( estimé à l'époque par le ministre lui-même à environ 4 milliards d'euros, auxquels il faudrait ajouter 2 milliards supplémentaires si le transfert vers la Galice était officialisé).
Dans sa réponse à la Commission, le gouvernement tente de dissiper les doutes sur cette expansion, une décision qui, rappelons-le, a été prise par un gouvernement PP il y a plus de 20 ans, et qui a conduit à la situation actuelle.
À cet égard, il explique que ses politiques de mobilité et de rééquilibrage territorial vont dans le sens inverse des décisions comme celle adoptée par ce gouvernement Aznar, mais il souligne également que, même s'il ne partage pas cette décision politique, il est de sa responsabilité de garantir l'intérêt général, en faisant allusion au coût élevé que cela impliquerait de devoir annuler la concession, entre les mains d'un opérateur privé (Audasa), avec le paiement conséquent d'une indemnisation.
Cependant, il a réitéré qu'au moment de la modification et de la prolongation de la période de concession, la société concessionnaire appartenait à l'État, à travers l'ENAUSA (Compagnie nationale des routes).
Cet argument avait déjà été avancé par le Gouvernement de l'époque, en réponse à une première lettre de mise en demeure de la Commission à ce sujet, et à l'époque les autorités européennes avaient déjà fait clairement savoir qu'elles n'accepteraient pas cette justification – la soi-disant « exception interne », car il s'agissait d'une opération interne dans la sphère publique–, car il y avait une intention claire de privatiser l'autoroute et l'objectif de l'extension de la concession était d'augmenter sa valeur.
Après avoir rappelé que la concession a été prolongée de 25 ans pour compenser la construction du tronçon Fene-Ferrol, la libération du péage pour les mouvements internes sur le tronçon Vigo-Teis-Puxeiros et la consolidation de la réduction tarifaire de 33%, le Le gouvernement a défendu ses actions dans le domaine de l'application de primes pour réduire l'impact des péages sur les usagers.
Comme le rappelle l'Exécutif, en juillet 2021, un nouveau programme de bonus a été approuvé pour l'AP-9, ce qui a permis aux utilisateurs d'économiser plus de 127 millions d'euros jusqu'à fin juin 2024, soit une moyenne de 3,6 millions. euros par mois. En outre, précise-t-il dans sa réponse à la Commission, les usagers des tronçons Vigo-Morrazo et La Corogne-Barcala ont économisé, de 2018 à fin 2023, quelque 83 millions d'euros.
De même, depuis le 1er janvier 2023, une subvention est appliquée pour limiter la hausse des tarifs sur toutes les autoroutes en raison de la révision annuelle de l'IPC. Dans le cas de l'AP-9, les utilisateurs ont économisé environ 15 millions d'euros de péages jusqu'en juin 2024.
FR-SAUVETAGE COLLECTIF URGENT
Reste à savoir si cette deuxième réponse du gouvernement convaincra les autorités européennes, tandis que l'association de consommateurs En-Colectivo, qui a porté plainte pour prolongation irrégulière de la concession, continue d'insister sur la nécessité de sauver l'autoroute et a prévenu que l'Exécutif « n'a plus aucun argument » pour défendre le maintien de ladite concession.
Son président, Diego Maraña, a réitéré ces derniers jours que la Commission européenne n'accepte pas « l'exception interne » et que le sauvetage serait moins onéreux, même si Audasa devait être indemnisé, plutôt que de continuer à payer jusqu'au bout. de 2048, date à laquelle expire cette prolongation. L'indemnisation, a-t-il souligné, serait bien inférieure à celle suggérée par le gouvernement, car en 56 ans, seulement 40% de l'autoroute a été amortie, la majorité des revenus étant utilisée pour réaliser des bénéfices.
Le président d'En-Colectivo a regretté que le gouvernement n'ait pas respecté l'engagement pris avec le BNG dans l'accord d'investiture, « laissant les Galiciens en dernier, tout en donnant tout à la Catalogne ».
