- Les ventes de véhicules électriques ont bondi de plus de 60 % dans le monde en 2022 pour atteindre un niveau record.
- Pourtant, les véhicules électriques ne représentent encore qu’environ 14 % des ventes totales de voitures neuves.
- Les gouvernements et les villes peuvent et doivent faire plus pour encourager l’adoption d’un plus grand nombre de véhicules électriques.
Les ventes de véhicules électriques (VE) ont bondi de plus de 60% à l’échelle mondiale en 2022, atteignant un nouveau record. De nombreux facteurs ont contribué à cette croissance, allant de l’augmentation du choix de modèles et de l’amélioration de l’autonomie des batteries de voiture aux subventions gouvernementales et aux prix élevés du pétrole.
Pourtant, malgré cette croissance rapide, les véhicules électriques ne représentent encore qu’environ 14% des ventes totales de voitures neuves et, à ce rythme, il faudra des décennies pour électrifier complètement tous les véhicules sur la route. Les gouvernements doivent faire beaucoup plus pour encourager et préparer l’adoption des VÉ.
En effet, le transport est un contributeur majeur aux émissions de carbone, représentant 37% du CO2 en 2021, selon le AIE. Les déplacements routiers représentent les trois quarts des émissions des transports, dont la plupart proviennent des véhicules de tourisme.
Des millions de VE supplémentaires doivent être sur la route d’ici 2030 pour limiter le réchauffement climatique à 1,5 degrés Celsius et atteindre zéro émission nette d’ici le milieu du siècle. Plus de 100 millions de chargeurs, dont 6,2 millions de chargeurs publics, sont nécessaires pour répondre à cette demande, selon le Conseil international des transports propres.
Les gouvernements nationaux contrôlent bon nombre des leviers les plus importants de cette transformation, mais les villes jouent également un rôle important. Oslo, Londres, Los Angeles et un nombre croissant d’autres villes investissent dans des infrastructures de recharge essentielles et offrent des incitations financières, telles que des allégements fiscaux, ainsi que des avantages de qualité de vie, tels que le stationnement gratuit et un accès routier spécial, pour encourager Adoption des véhicules électriques, selon le dernier indice de préparation à la mobilité urbaine de le Forum Oliver Wyman et l’Université de Californie, Berkeley.
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Comment le Forum économique mondial promeut-il des systèmes de mobilité durables et inclusifs ?
Le Forum économique mondial Plate-forme pour façonner l’avenir de la mobilité travaille dans quatre secteurs : aérospatiale et drones ; automobile et nouvelles mobilités ; voyages aériens et tourisme; et la chaîne d’approvisionnement et le transport. Il vise à garantir que l’avenir de la mobilité soit sûr, propre et inclusif.
- À travers le Coalition Ciel propre pour demainplus de 100 entreprises travaillent ensemble pour propulser l’aviation mondiale avec 10 % de carburant d’aviation durable d’ici 2030.
- En collaboration avec l’UNICEF, le Forum a élaboré une charte avec les principaux transporteurs, compagnies aériennes et logistiques pour aider COVAX à fournir plus de 1 milliard de vaccins COVID-19 aux communautés vulnérables du monde entier.
- Le Projet Fret routier Zéro et P4G-Getting to Zero Coalition ont conduit à résultats démontrant la justification, les coûts et les opportunités pour accélérer la transition vers un fret à zéro émission.
- L’initiative Medicine from the Sky est utiliser des drones pour livrer des vaccins et la médecine dans les régions reculées de l’Inde, réalisant plus de 300 essais réussis.
- Les forums Vrai zéro cible L’initiative vise à accélérer le déploiement et la mise à l’échelle de l’aviation à zéro émission, en tirant parti des technologies de vol électriques et à hydrogène.
- En collaboration avec la ville de Los Angeles, la Federal Aviation Administration et la NASA, le Forum a développé le Principes du ciel urbain pour aider à adopter la mobilité aérienne urbaine dans les villes du monde entier.
- Le Forum a dirigé l’élaboration du Évaluation de la durabilité de l’espace encourager et promouvoir une approche plus sûre et durable de la gestion des missions spatiales et de l’atténuation des débris en orbite.
- L’initiative des voitures circulaires éclaire l’agenda politique de la circularité automobile, suite à l’approbation de Commission européenne et Conseil de transition pour les véhicules zéro émission pays, et est maintenant invité à soutenir la feuille de route politique de la Chine.
- Le Déménager en Inde Le réseau travaille avec les décideurs politiques pour faire progresser les politiques de fabrication de véhicules électriques, déclencher l’adoption de véhicules de fret routier à zéro émission et financer la transition.
- Le Initiative Tableaux de bord de la mobilité urbaine – animé par les membres du Forum Coalition mondiale de la nouvelle mobilité – rassemble les opérateurs de mobilité et les villes pour comparer la transition vers des systèmes de mobilité urbaine durable.
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Adoption du VÉ : charge vers l’avant
La demande de véhicules électriques pourrait augmenter dans les années à venir, car un certain nombre de pays, ainsi que des États américains, conviennent d’interdire les ventes de nouveaux véhicules à moteur à combustion dans les 10 à 15 prochaines années. Et la Chine, le plus grand marché automobile du monde, a déclaré des objectifs de décarbonisation ambitieux.
De nombreux consommateurs s’attendent à changer avant que de telles règles n’entrent en vigueur. Environ quatre sur dix ont déclaré qu’ils prévoyaient d’acheter ou de louer un véhicule électrique lors de l’acquisition de leur prochaine voiture personnelle, selon une récente enquête menée dans 10 pays par le Oliver Wyman Forum. L’Allemagne était la plus intéressée, avec 51 % des personnes interrogées prévoyant d’acquérir des véhicules électriques, mais même là, il faudra des décennies pour s’électrifier complètement.
Quels sont les facteurs les plus importants pour les consommateurs qui envisagent de se convertir à l’électricité ? Certains incombent aux gouvernements et d’autres aux constructeurs automobiles. La disponibilité des bornes de recharge est la priorité absolue des consommateurs, selon l’enquête du Forum. La distance qu’ils peuvent parcourir avec une seule charge est également essentielle. « L’anxiété liée à l’autonomie » diminue, mais « l’anxiété liée à la charge » augmente parce que l’infrastructure reste inégale et souvent peu fiable.
Investir dans les infrastructures
Les villes peuvent jouer un rôle important pour encourager l’adoption des VÉ en veillant à ce qu’une infrastructure adéquate soit disponible dans tous les quartiers. Les personnes disposant de leurs propres garages ou allées peuvent ajouter l’infrastructure de recharge nécessaire, tandis que celles qui se garent dans la rue doivent s’appuyer sur des chargeurs publics, qui sont souvent rares, utilisés et peuvent coûter plus cher que les tarifs d’électricité normaux.
Les grandes villes tentent déjà d’assurer un accès adéquat. Los Angeles, par exemple, compte plus de 18 000 chargeurs commerciaux, dont 3 000 sont accessibles au public. Il travaille à étendre ces options et a installé plus de 450 chargeurs sur des lampadaires et 50 sur des poteaux électriques dans des zones avec des complexes d’appartements ou à proximité des commodités. Il prévoit d’ajouter 200 chargeurs de pôles EV chaque année.
Amsterdam s’est fixé l’objectif ambitieux de devenir une ville à zéro émission d’ici 2025. En plus d’étendre considérablement son infrastructure de recharge, la ville offre une variété d’incitations et de réglementations pour encourager l’adoption des véhicules électriques, notamment des privilèges de stationnement pour les taxis sans émissions et des subventions pour flottes d’entreprises et propriétaires privés.
De nombreuses villes améliorent également l’accès en incitant les entreprises à installer des chargeurs plus accessibles au public. Des endroits comme Tucson, en Arizona, utilisent de nouveaux codes de construction et règles de zonage pour amener les développeurs à installer ou à laisser de l’espace pour des stations de recharge rapide lorsqu’ils construisent un projet.
Motivations financières
Le coût reste un obstacle majeur à la possession d’un véhicule électrique malgré la baisse des prix et l’augmentation du nombre d’options de modèles ces dernières années. Les allégements fiscaux les plus généreux proviennent généralement des gouvernements nationaux, mais les villes offrent également des avantages monétaires pour encourager l’adoption des véhicules électriques.
Oslo, qui est en tête du classement de la mobilité durable de l’indice de préparation à la mobilité urbaine, vise à être l’une des premières villes à zéro émission au monde. Parmi ses nombreuses incitations : il permet aux conducteurs de VE de payer des péages routiers et des taxes moins élevés.
Londres, qui essaie également de réduire la pollution, investit dans les infrastructures de recharge et offre différentes incitations aux conducteurs de véhicules électriques. Il les exonère, par exemple, des frais facturés pour les ULEZ (Ultra Low Emission Zones), qui s’étendent cette année à tous les arrondissements de Londres.
Plusieurs villes chinoises offrent des incitations – y compris des subventions en espèces et un parking gratuit – pour encourager les particuliers à échanger leurs voitures à essence contre des véhicules électriques. Shanghai, par exemple, a étendu sa remise de 10 000 yuans (1 447 $ US).
Incitations à la qualité de vie
Certaines villes regardent au-delà du portefeuille, offrant des avantages pratiques aux conducteurs de VE. À Oslo, par exemple, les conducteurs de véhicules électriques bénéficient d’un parking gratuit et d’un accès aux voies réservées aux bus. La stratégie a été si fructueuse qu’Oslo a commencé à supprimer progressivement certains de ses avantages.
Les villes disposant de moins de ressources peuvent contribuer à stimuler l’adoption en offrant des incitations à la qualité de vie. À Mexico, par exemple, les conducteurs de véhicules électriques sont exclus des restrictions de conduite « Hoy No Circula », qui visent à réduire les émissions en limitant la conduite certains jours. Les conducteurs peuvent également utiliser les places de stationnement préférées dans de nombreux lieux publics.
Appuyer sur l’accélérateur
Les ventes de véhicules électriques augmentent, mais le temps presse. Beaucoup plus doivent être sur les routes pour que les villes et les pays atteignent les objectifs net zéro. Alors que les constructeurs automobiles s’efforcent de réduire les coûts et d’améliorer l’autonomie, les villes peuvent faire leur part en encourageant l’utilisation et en garantissant l’accès aux infrastructures pour tous les résidents et visiteurs.
