- Le potentiel piétonnier et la micromobilité gagnent en popularité aux États-Unis.
- Le concept «d’urbanisme piétonnier à usage mixte» guide les rénovations des villes existantes, mais il peut constituer un cadre puissant pour la conception de sites à partir de zéro.
- Comme le montre la communauté de l’Utah, le plus grand défi pour créer des quartiers moins dépendants de la voiture est de surmonter 50 ans de planification dominée par l’automobile.
- Appelée « The Point », cette communauté a trouvé des moyens innovants d’intégrer plusieurs modes de mobilité à un réseau d’espaces ouverts, reliant les résidents aux maisons et aux entreprises ainsi qu’aux pistes cyclables et pédestres.
Pendant des décennies, les voitures ont été au centre de la vie américaine. Ils ont fortement influencé la planification des villes et des communautés américaines et, par conséquent, influencé les choix de mode de vie et de mobilité des Américains. Mais alors que de plus en plus de gens voient les avantages des communautés piétonnières et moins dépendantes de la voiture, un modèle alternatif de développement urbain a peut-être trouvé son heure aux États-Unis.
En dehors de Salt Lake City, une nouvelle communauté appelée The Point est en cours de mise en place et deviendra un modèle pour les développements américains cherchant à offrir des options de mobilité variées. The Point est construit selon les principes d’un urbanisme piétonnier et axé sur le transport en commun; il deviendra un lieu où les résidents pourront répondre à tous leurs besoins quotidiens à moins de 15 minutes de marche.
Le site de ce nouveau développement à usage mixte se situe entre les deux plus grandes villes de l’Utah, Salt Lake City et Provo, qui abritait la plus grande prison de l’État. Lorsque la prison a été désaffectée en 2018, les 600 acres de terres appartenant à l’État de The Point sont devenues disponibles pour le réaménagement. L’État a créé une autorité foncière pour guider le processus et a invité SOM à créer un plan-cadre de développement.
Il est devenu clair pour notre équipe que The Point présentait une opportunité extraordinaire de créer une communauté piétonne à partir de zéro. S’étendant sur environ un mile et quart de diamètre, l’ensemble du site est accessible depuis son centre en 15 minutes de marche. Et parce que le terrain est entièrement défriché à l’exception d’une chapelle historique, notre équipe de conception avait une ardoise vierge sur laquelle travailler.
Nous nous sommes inspirés de notre conception d’une enquête auprès des résidents de l’Utah, qui ont exprimé un désir clair pour une communauté qui donne la priorité aux infrastructures cyclables et piétonnes offrant un accès direct aux parcs et aux espaces ouverts. Nous avons également participé à un processus d’engagement public dirigé par des experts où des thèmes communs ont émergé qui définiraient la conception de The Point. Notamment, le désir de célébrer les écosystèmes uniques de l’Utah et de rendre ce paysage facilement accessible.
Cette approche à échelle humaine guide les initiatives de planification dans les villes du monde entier, et la planification Le Point révèle ce qui doit être pris en compte pour concevoir des communautés et des villes modernes pour le transport multimodal.
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Harmoniser les priorités de la communauté avec le design urbain
La mobilité multimodale était le thème central et le point de départ de notre conception, alors que nous cherchions à prioriser et à configurer les infrastructures piétonnes, de transport en commun et cyclables en corrélation avec la taille et la portée du projet. La densité et la diversité des utilisations du sol étaient également essentielles au concept de conception, tout comme l’échelle et la forme des parcs et des espaces civiques. Enfin, l’équipe de planification a créé des lignes directrices de conception pour une identité architecturale et civique qui répond au contexte géographique, au climat et aux désirs et aspirations de la communauté.
Le concept d’urbanisme piétonnier à The Point est en corrélation avec la structure des blocs et les modèles d’utilisation des sols des villes plus anciennes. Ce modèle urbain, qui prévalait avant que l’automobile ne devienne le mode de déplacement dominant, se caractérise par des réseaux de rues qui accordent une priorité égale aux modes de déplacement non motorisés et motorisés.
Le point est conçu à une densité modérée, avec des bâtiments en moyenne entre quatre et six niveaux. Contrairement à Salt Lake City, qui possède les plus grands pâtés de maisons des États-Unis, nous avons créé une version praticable du quadrillage urbain traditionnel. Les blocs de plus petite taille du Point sont entrelacés avec des voies vertes et des espaces ouverts linéaires pour une meilleure mobilité.
Normes routières héritées
Le plus grand défi de la création d’un urbanisme piétonnier dans des contextes à faible densité – même avec le soutien du public – est de surmonter les normes de conception des routes de banlieue héritées. Ces normes, élaborées au cours du dernier demi-siècle, privilégient la circulation efficace des automobiles, ce qui crée des conflits avec la circulation des vélos et des piétons.
En étroite collaboration avec les ingénieurs en transport, l’équipe de conception a réussi à négocier des largeurs de voies réduites, ce qui réduit le temps de passage des piétons, et la création de terre-pleins paysagers, qui crée une zone de refuge pour les piétons.
L’équipe a également ajusté l’ensemble du réseau routier pour réduire les charges de circulation à certaines intersections, ce qui nécessiterait des voies de virage supplémentaires. Enfin, il a été convenu que la conception du réseau routier peut se rapprocher des conditions de circulation dans les environnements urbains, réduisant les vitesses de déplacement globales et créant des conditions plus sûres pour les vélos et les piétons.
Et en matière de stationnement, nous avons tenu compte de l’équilibre entre les besoins de stationnement et les objectifs de création d’une communauté piétonnière. Nous avons choisi de répondre efficacement et de manière compacte aux besoins de stationnement anticipés du marché tout en préservant la vision globale de la conception du projet.
Les solutions peuvent inclure des structures de stationnement au-dessus du niveau du sol qui sont architecturalement dissimulées, des structures de stationnement intégrées aux bâtiments ou des parkings en sous-sol. Les développements futurs s’appuyant sur ce modèle pourraient éliminer complètement les exigences de stationnement, chaque promoteur déterminant à la place le stationnement approprié. L’idée de éliminer les minimums de stationnement obligatoires gagne en popularité dans de nombreuses villes américaines.
Le modèle d’urbanisme piétonnier
Bien que la mise en œuvre de «l’urbanisme piétonnier» présente certains obstacles, en particulier dans les communautés à faible densité aux États-Unis, ces défis peuvent être résolus grâce à la collaboration entre les agences municipales et étatiques, les concepteurs urbains et les ingénieurs. Comme le montre The Point, une contribution enthousiaste de la communauté, une vision de conception claire et les efforts de soutien de professionnels partageant les mêmes idées peuvent surmonter ce qui peut sembler à première vue être des obstacles importants.
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Comment le Forum économique mondial améliore-t-il l’avenir des villes ?
Le Forum économique mondial Centre de transformation urbaine est à l’avant-garde de la promotion de la collaboration public-privé dans les villes, en mettant l’accent sur la création de communautés et d’économies locales résilientes et prêtes pour l’avenir. Voici quelques exemples de l’impact généré par le centre :
Villes à zéro carbone : Le Forum met en œuvre une boîte à outils de solutions innovantes et de city sprints visant à promouvoir la durabilité et à réduire les émissions en milieu urbain. Grâce au programme Net Zero Carbon Cities, les villes sont habilitées à prendre des mesures audacieuses pour atteindre la neutralité carbone.
Alliance mondiale des villes intelligentes du G20 : Cette alliance mondiale se consacre à l’établissement de normes et de standards politiques pour la utilisation sûre et éthique des données dans les villes intelligentes.
Autonomiser les PME brésiliennes grâce à l’adoption de l’IoT: Le Forum en collaboration avec C4IR Brésil est supprimer les obstacles à l’adoption de l’IdO pour les petites et moyennes entreprises manufacturières au Brésil.
Villes et communautés en santé : Cette initiative est dédiée à l’amélioration de la qualité de vie dans les centres urbains. Grâce à des partenariats à Jersey City et Austin, aux États-Unis, ainsi qu’à Mumbai, en Inde, cette initiative se concentre sur améliorer la vie des citoyens en promouvant de meilleurs choix nutritionnels, l’activité physique et les pratiques d’assainissement.
Sécurité IdO : Le Council on the Connected World, dirigé par le Forum, a franchi une étape importante en établissant des exigences de sécurité IoT pour les appareils destinés aux consommateurs. Cette décision vise à protéger ces appareils contre les cybermenaces.
Contactez-nous pour plus d’informations sur la façon de s’impliquer.
Alors que le développement à l’échelle d’un quartier aux États-Unis est rare, les leçons tirées de la conception du point peuvent être appliquées à toute initiative de réaménagement urbain à grande échelle. Et le cas pour des quartiers urbains plus piétonniers est clair : ils sont plus productifs sur le plan économique et moins coûteux à exploiter pour les villes que les zones suburbaines dépendantes de la voiture – ce qui signifie plus de recettes fiscales pour les parcs, les écoles et les logements abordables.
