BYD considère que les droits de douane sur les importations chinoises ne sont pas « équitables » pour les consommateurs européens

La vice-présidente et nouvelle directrice pour l'Europe, Stella Li, déclare que les fabricants européens « devraient tirer les leçons de l'expérience chinoise ».

La vice-présidente exécutive de BYD et PDG de la marque en Amérique et en Europe, Stella Li, considère que les droits de douane sur les importations de produits chinois liés à l'industrie automobile que l'Union européenne (UE) envisage d'approuver ne sont pas « équitables » pour les consommateurs. . Les consommateurs européens, car cela ne ferait que rendre difficile l'accès à « des technologies de très bonne qualité et à un prix abordable ».

« Premièrement, je pense que l'Union européenne mène des enquêtes. Nous attendons les résultats. Mais aussi, en tant que leader du secteur, je pense que cette enquête, ou peut-être la façon dont ils veulent ajouter des droits de douane, n'est pas juste pour Consommateurs européens. » , affirme la directive dans un entretien avec Europa Press.

Li, qui arrive sur le Vieux Continent pour repenser la stratégie de la marque chinoise en Europe en reproduisant son expérience en Amérique, affirme que l'enquête menée par la Commission européenne sur les subventions du gouvernement chinois pour les produits exportés vers l'Europe comme les véhicules électriques, et qui sera publié après les élections de dimanche, pourrait retarder la réalisation des objectifs de lutte contre le changement climatique.

« Cela empêche les consommateurs européens d'avoir la possibilité d'accéder à des technologies très performantes et ouvertes, avec des produits de haute qualité… Ce n'est pas un bénéfice pour la planète en général, ni pour atteindre notre objectif contre le changement climatique et construire une planète durable », a maintenu la directive qui existe dans l'entreprise depuis près de 30 ans.

Les droits de douane que l’UE envisage d’approuver sur l’importation de véhicules électriques en provenance de Chine pourraient coûter à Pékin près de 4 milliards de dollars (plus de 3,6 milliards d’euros) en échanges commerciaux avec le bloc communautaire.

Par conséquent, le nombre de véhicules électriques chinois importés dans l'UE serait réduit d'un quart – quelque 125 000 voitures – si Bruxelles imposait un droit de douane de 20 %, selon les données présentées dans la dernière analyse de l'économie mondiale de l'Institut de Kiel et publiées en dernier lieu. semaine.

SUBVENTIONS SUR LES PRODUITS CHINOIS ET RÉCLAMATIONS DE L'INDUSTRIE EN EUROPE

En ce sens, Li a fait référence aux affirmations de plusieurs constructeurs automobiles européens qui soulignent que les importations chinoises dans le secteur automobile ont été fortement subventionnées par le gouvernement de Xi Jinping.

« Je pense que c'est une perception un peu erronée. Il y a 20 ou 30 ans, les entreprises chinoises ne pouvaient pas rivaliser avec toutes les marques européennes et américaines. Mais à l'époque, les constructeurs automobiles chinois travaillaient très dur et investissaient énormément dans la technologie. Par exemple « Dans le Au cours des 20 ou 30 dernières années, BYD a investi plus de 100 milliards de yuans (12,693 millions d'euros) en R&D (Recherche et Développement) », a expliqué Li.

En ce sens, la vice-présidente de BYD dans le monde soutient que son groupe et d'autres constructeurs automobiles chinois ont investi dans le développement de technologies de propulsion électrique, tant pour produire des véhicules hybrides rechargeables (PHEV) que des véhicules électriques à batterie (BEV). . abordable alors que « personne dans l’industrie automobile ne l’a fait ».

« Et puis, 20 ans plus tard, c'est le résultat de notre investissement, de notre pari. Maintenant, nous avons un bénéfice. Mais les autres constructeurs n'ont pas investi, et maintenant ils disent que nous avons une subvention spéciale en Chine. Ce n'est pas le cas. » il est juste de se poser des questions : après 20 ans de dévouement, de travail acharné, maintenant le résultat arrive », a déclaré Li.

Le vice-président a également répondu en affirmant que la politique industrielle du géant asiatique profite à tout constructeur qui vient dans le pays asiatique pour investir dans la technologie des voitures électriques et électrifiées.

« En Chine, la politique [de subsidios] Il s’adresse principalement à l’industrie. Ainsi, quiconque vient de l’extérieur de la Chine et investit dans la voiture électrique reçoit une incitation similaire. Et puis, parfois, si le consommateur chinois achète une voiture électrique, peu importe qu'il s'agisse d'une marque chinoise locale ou d'une marque étrangère, il bénéficie d'une politique d'incitation égale », a-t-il expliqué.

Cependant, il a précisé qu'une grande partie de l'incitation pour les consommateurs de véhicules électriques en Chine a été supprimée, c'est pourquoi il a soutenu que ce qui motive désormais les utilisateurs de ce pays à acheter une de ces voitures, « c'est la technologie et le performance ».

« En avril de cette année, la pénétration des BEV en Chine dépassait les 50 %. Mais toute incitation à l'achat a presque disparu… Aujourd'hui [la decisión de los compradores] c'est à cause de l'efficacité technologique et de la compétitivité », a-t-il déclaré.

C'est pourquoi le nouveau directeur général de la marque pour le Vieux Continent a déclaré que « l'Europe et tous les autres pays devraient tirer les leçons de l'expérience chinoise ». De même, Stella Li a souhaité inviter d'autres groupes automobiles occidentaux à concentrer toute leur R&D&I « sur les technologies du futur, que sont les BEV et les PHEV ».

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