SEVILLE, 13 juillet (EUROPA PRESS) –
L’expansion du métro de Séville peut être financée avec « d’autres mécanismes » à la disposition de l’Union européenne, en plus des fonds structurels traditionnels du Feder, avec lesquels, par exemple, l’Andalousie a passé des décennies à financer ses grandes infrastructures, notamment en termes de mobilité. C’est l’une des principales conclusions de la comparution de l’association Séville veut Métro devant la commission des pétitions du Parlement européen pour prétendre que Séville dispose d’un réseau métropolitain comme en bénéficient les autres capitales européennes de même taille.
Le membre de la Commission européenne, Vicente Rodríguez, a été chargé de détailler un rapport spécifique préparé par l’organisme européen sur le métro de Séville dans lequel « le besoin défendu par Séville veut Metro dans sa demande, enregistrée en 2021, a a indiqué Manuel Alejandro Moreno Cano, président de l’association, de tribunal civil et « totalement apolitique ». « Le métro est vital pour Séville, l’Andalousie et l’ensemble de l’Espagne », a souligné Rodríguez.
Dans sa déclaration devant la commission des pétitions, qui a décidé de maintenir active la revendication présentée par Séville veut Metro, Moreno Cano a défendu que « nous sommes ici parce que nous sommes fatigués et frustrés par cette guerre politique » dans laquelle, à son avis, a converti le Métro de Séville. « Pendant des années, il a été utilisé comme une arme politique », a-t-il ajouté devant un public qui comprenait le député européen du PP Juan Ignacio Zoido ; l’eurodéputée socialiste Lina Gálvez ; José Ramón Bauzá de Cs et Jorge Buxadé de Vox, entre autres. La commission des pétitions est présidée par la « populaire » Dolors Montserrat.
Dans son discours, le président de Séville veut Metro, accompagné des deux autres membres du conseil d’administration, Enrique de Álava et Víctor Aguilar, a soutenu que la capitale andalouse « a besoin » du métro –« c’est un SOS »– et a exigé que « nous nous concentrions sur l’obtention de fonds européens » pour proposer des travaux qui vont au-delà du tronçon nord de la ligne 3 (Pino Montano-Prado de San Sebastián), ce qui « ne suffit pas ».
Concernant les fonds européens auxquels une infrastructure telle que le métro peut opter, le représentant de la Commission européenne a rappelé que l’extension « pourrait être proposée dans le cadre des fonds Feder ». Concernant la Next Generation, les ressources spécifiques pour sortir de la crise dérivée de la pandémie, Rodríguez a reconnu que cela conviendrait également mais que « cela pourrait être problématique » car il y a une date limite pour les projets qui sont exécutés avec ces fonds : en 2026 doivent être terminés. Il ne semble pas probable que dans le cas du métro cela puisse être réalisé.
En ce sens, il a pointé « d’autres mécanismes » –en plus du Feder et s’inscrivant dans la stratégie de l’Union européenne pour favoriser la transition écologique en matière de mobilité, par exemple– avec lesquels les administrations centrales et régionales pourraient entreprendre l’extension du métro, une question dans laquelle la Commission européenne « partage le besoin » de Séville et « comprend » que la ville « est comparée » à « d’autres capitales comme elle ».
