De T&E, ils demandent un plan industriel dans l'automobile pour éviter une perte d'un million d'emplois
Madrid, 8 juillet (Europa Press) –
L'industrie automobile européenne pourrait ré-proposer 16,8 millions de voitures par an en 2035, ce qui équivaudrait à son maximum après la crise économique de 2008, survenue en 2016, selon la dernière étude du groupe écologiste T&E « L'industrie automobile européenne à un carrefour ''.
À partir de la plate-forme T&E, ils exigent la maintenance des objectifs du CO2 pour 2030-2035 ainsi que l'aide de soutien et l'aide à la production de véhicules électriques ou de composants et de matériaux au sein de l'Union européenne en tant que routes principales pour faire la transition vers le modèle électrique.
De l'association, ils défendent que le maintien des politiques industrielles de zéro émissions et l'impulsion de la demande pourraient augmenter les emplois à un total de 100 000 nouveaux emplois en Europe.
De même, T&E analyse dans son analyse que l'Union européenne pourrait produire jusqu'à 900 GWh de batteries par an (produit actuellement 187 GWh) d'ici à 2030 si elle maintient son objectif de zéro émissions et lui applique des stratégies industrielles.
D'un autre côté, il demande à l'Union européenne de l'application du cadeau à l'infrastructure alternative de carburant et de l'accélération du déploiement de chargeurs électriques.
Avec tout cela, ils prévoient que le volume de revenus dans le secteur pourrait même être jusqu'à 79 000 millions d'euros en 2035, 11% de plus qu'il ne le représente jusqu'à présent.
À risque un million d'emplois
Cependant, le rapport T&E est très clair: si l'objectif de zéro émissions s'affaiblit et que les politiques industrielles complètes ne sont pas lancées dans les pays de l'Union, « le secteur des voitures européen pourrait perdre jusqu'à un million d'emplois » par rapport aux données actuelles.
En ce sens, cela est dû à la chute de la chaîne automobile européenne de la voiture si les mesures industrielles nécessaires n'ont pas été faites, ce qui pourrait entraîner une réduction allant jusqu'à 90 000 millions d'euros de moins de 2035.
Le danger de l'arrivée de la Chine
En 2024, il y avait environ 1,8 million de véhicules électriques (dont l'Union européenne, le Royaume-Uni, l'AELC et la Serbie), selon les calculs de T&E. L'Allemagne a dirigé la production de modèles électriques avec 1,2 million enregistré, suivi de la France avec 330 000 unités. De même que le Règlement sur les émissions du CO2 d'ici 2030, l'Europe serait contrainte de fabriquer 9,6 millions d'unités en remplacement de la combustion.
T&E considère qu'il existe une large capacité de production en Europe, mais il est nécessaire de « l'élargir considérablement » pour éviter de perdre des parts de marché devant les marques chinoises, de plus en plus installées dans le parc commercial européen avec des technologies très développées, des modèles avec des autonomies et des prix de plus en plus généreux de marchés très compétitifs pour l'utilisateur final.
Selon l'enquête, les fabricants européens doivent atteindre un prix cible moyen d'environ 25 000 euros pour les véhicules électriques (avant les subventions) – quelque chose que les marques chinoises obtiennent déjà, ils voient « essentiels que les véhicules sont accessibles à un public plus large » et cela permet, vraiment, d'accélérer la transition vers l'électricité.
« Le succès de l'Europe dépend de la voie que les politiciens de l'UE empruntent aujourd'hui. Maintenir l'objectif de zéro émissions d'ici 2035, ainsi que l'adoption de politiques industrielles et de demande solides est la meilleure occasion de l'UE pour revenir à une plus grande production automobile, en maintenant les niveaux d'emploi et en augmentant la valeur économique de son industrie automobile », révèle l'expert en électromovilité de T&E Spain, Laura Vélez de Mendizábal.
13 projets de production électriques en Europe, 3 en Espagne
Actuellement en Europe, il existe 13 projets de production de véhicules électriques, dont cinq correspondent à la construction de nouvelles usines de création, tandis que les autres appartiennent à la réutilisation des chaînes de montage existantes.
Au total, l'investissement prévu représente environ 9,3 milliards d'euros et générera 11 000 nouveaux emplois dans les années à venir dans le continent. Ainsi, T&E estime que si ces projets sont spécifiés, la partie pourrait passer en Europe à 5,1 millions déjà en 2027.
Parmi les projets nouvellement créés figurent des usines de BMW en Hongrie et en Volvo en Slovaquie avec des investissements de 2 000 et 1,2 milliard respectivement.
Cependant, la nouvelle usine BYD en Hongrie – qui commencera sa production avant la fin de l'année – est le plus grand projet jusqu'à présent dans la fabrication de modèles électriques avec 4 000 euros d'investissement total de la marque chinoise BYD en Europe.
Il suit BYD, l'usine Seat-Volkswagen à Martorell avec 3 000 millions d'euros dans sa conversion vers la production d'électricité. En outre, en Espagne, Volkswagen restructure également son usine de Pampelune avec 1 000 millions d'investissements. Enfin, le groupe Chery prévoit dans la zone libre de Barcelone investit 400 000 millions dans la création de modèles électriques via la marque espagnole eBro.
