MADRID, 19 juillet. (EUROPA PRESS) –
Le PDG du groupe Volkswagen, Oliver Blume, a demandé à la Chine, après une réunion avec plusieurs ministres du gouvernement de Xi Jinping, un commerce « libre et équitable » au milieu de la crise tarifaire avec l'Union européenne.
Dans un communiqué envoyé par le ministère de l'Industrie du géant asiatique, l'étroite collaboration qui devrait régir les relations commerciales entre les constructeurs automobiles chinois et européens a été soulignée.
« Le développement économique mondial a été l'un des thèmes centraux. Un commerce libre et équitable entre des marchés ouverts est de la plus haute importance dans cette phase de grands défis », a déclaré Blume dans un communiqué envoyé ultérieurement par le groupe automobile.
Lors de la réunion de ce vendredi, la direction du constructeur automobile et les dirigeants politiques chinois ont discuté des conditions dans lesquelles seront désormais développées les nouvelles technologies de conduite autonome et d'intelligence artificielle.
CRISE TARIFAIRE
À l'heure actuelle, la Commission européenne a déjà imposé unilatéralement des tarifs sur l'importation de véhicules électriques en provenance de Chine, de manière temporaire et jusqu'en novembre, date à laquelle les États membres devront se prononcer sur la question pour soutenir ou non ces tarifs.
Le fait est que les tarifs provisoires, compris entre 17,4 % et 37,6 %, tentent d'empêcher l'arrivée massive de véhicules électriques bon marché construits grâce aux subventions de l'État du gouvernement de Xi Jinping.
Des obstacles commerciaux qui s'ajoutent à la taxe de 10% déjà appliquée aux importations automobiles sur le territoire européen.
RELATION DE DÉPENDANCE
L'industrie automobile a alerté ces derniers mois du danger de ces obstacles commerciaux pour l'avenir de ses opérations en Asie, les constructeurs allemands étant les plus exposés à une éventuelle guerre tarifaire et, par conséquent, ceux qui réclament une solution au plus vite. .
Mercedes-Benz est l'un des constructeurs automobiles ayant le pourcentage d'activité le plus élevé en Chine. Le géant asiatique et la région représentent un tiers des ventes de véhicules du constructeur allemand dans le segment « premium », c'est-à-dire qu'une voiture sur cinq vendue par la marque en Chine est importée d'Allemagne, selon ses derniers résultats annuels.
De même, la marque du groupe Daimler exporte des modèles tels que la Classe S et la Maybach en Chine, tandis que les modèles de milieu de gamme sont produits localement, ils ne seraient donc pas concernés par les propositions de l'exécutif européen.
En revanche, le groupe BMW réalise près d'un tiers des ventes d'unités en Chine, même si selon ses derniers résultats, seulement 13 % des immatriculations proviennent de voitures importées, principalement les plus chères.
L'entreprise allemande détient une participation de 75 % dans une coentreprise avec China Brilliance Automotive, qui produit des voitures que les Allemands vendent en Chine et l'iX3 électrique pour l'exportation vers l'Europe. Dans ce cas, ce dernier modèle pourrait être impacté par les tarifs communautaires.
Dans ce cas, le plan stratégique du groupe consiste à accroître la part de marché en Chine à 15 % d'ici 2030 et à réduire les coûts de 40 % pour pouvoir rivaliser dans une meilleure position avec les marques chinoises.
En effet, BMW et Volkswagen ont créé ces derniers mois une joint-venture avec SAIC Motor pour la production de véhicules électriques à Shanghai, à travers laquelle ils investiront plus de 4,675 millions d'euros pour développer le développement et la production locaux.
Le cas est pire pour Porsche, puisque le constructeur automobile de luxe réalise près de 25 % de ses ventes en Chine. Du moins, cela a été le cas au cours du premier trimestre 2024 et tous avec des véhicules importés fabriqués en Europe.
Il y a quelques semaines, après la visite officielle du ministre allemand de l'Economie Robert Habeck en Chine, les deux pays ont signé une déclaration d'intention sur la manière de procéder aux transferts de données transfrontaliers afin de permettre aux constructeurs automobiles de transférer des données vers l'Allemagne, une question controversée en raison aux problèmes de sécurité en Europe et aux restrictions imposées aux entreprises étrangères en Chine.
