- Le Coalition des premiers arrivés for Aviation a fixé pour objectif de remplacer au moins 5 % de la demande des membres en kérosène par du « super carburant d’aviation durable (SAF) » – avec un facteur de réduction des émissions d’au moins 85 % par rapport au carburéacteur traditionnel – d’ici 2030.
- Les accords de prélèvement SAF sont le principal catalyseur pour accélérer la décarbonisation du secteur de l’aviation et la First Movers Coalition for Aviation a publié un manuel du praticienje pour les nouveaux acheteurs de SAF.
- La réalisation d’économies d’échelle pour ce nouveau carburant de décarbonisation nécessite une combinaison de facteurs, notamment un signal de demande fort des compagnies aériennes et des circulaires d’entreprise, des incitations politiques et des financements.
Au cours de la dernière décennie, il y a eu une augmentation notable de l’accord de prélèvement de carburant d’aviation durable (SAF) annonces (figure 1), une tendance qui reflète positivement ce secteur difficile à réduire et ses efforts de décarbonisation. Cependant, pour garantir que ces chiffres continuent sur une trajectoire ascendante et de manière exponentielle, une compréhension à l’échelle du secteur de ce qu’il faut pour acheter du SAF et de ses attributs environnementaux est primordiale.
Les membres de la First Movers Coalition for Aviation Commitment ont publié un Manuel de prélèvement pour SAFCela s’appuie sur les enseignements des premiers acheteurs pour combler les lacunes dans les connaissances et mettre en lumière les considérations clés en fonction de l’endroit où vous vous situez dans la chaîne de valeur. Cela comprend des mises en garde et des recommandations pour :
• Producteurs et fournisseurs SAF
• Compagnies aériennes et acheteurs de carburant
• Dépliants corporatifs
La Coalition des Premiers Déménageurs Aviation engagement du secteur – soutenu par les compagnies aériennes, les voyageurs d’affaires et les acheteurs de billets d’avion – vise à remplacer au moins 5 % de la demande de carburéacteur conventionnel par du SAF. D’ici 2030, cela devrait réduire les émissions de gaz à effet de serre (GES) du cycle de vie de 85 % ou plus, par rapport au carburéacteur conventionnel ou aux technologies de propulsion à zéro émission de carbone.
7 facteurs à considérer avant d’acheter SAF
1. Le prix peut sembler élevé (car il l’est actuellement)
Le prix du SAF est nettement plus élevé que celui du carburéacteur conventionnel car l’industrie en est encore aux premiers stades de la production et l’offre est limitée. À mesure que la demande des compagnies aériennes et des voyageurs d’affaires augmente, les fournisseurs seront incités à investir davantage dans le développement des technologies de production de SAF – une action qui entraînera des économies d’échelle et diminuera le prix du SAF. La tarification du carbone est un autre mécanisme qui peut rendre les prix des SAF plus favorables, car les producteurs seront plus disposés à allouer des capitaux à la production d’alternatives à zéro ou à faible émission de carbone aux combustibles fossiles. De plus, les revenus de la tarification du carbone peuvent être utilisés pour augmenter la production de SAF.
Découvrir
Que fait le Forum économique mondial pour réduire l’empreinte carbone de l’aviation ?
Alors que d’autres secteurs procèdent à la décarbonisation, le secteur de l’aviation pourrait représenter une part beaucoup plus élevée des émissions mondiales de gaz à effet de serre d’ici le milieu du siècle que sa part de 2 à 3 % aujourd’hui.
Les carburants d’aviation durables (SAF) peuvent réduire l’empreinte carbone du cycle de vie du carburant d’aviation jusqu’à 80 %, mais ils représentent actuellement moins de 0,1 % de la consommation totale de carburant d’aviation. Permettre le passage des combustibles fossiles aux SAF nécessitera une augmentation significative de la production, ce qui représente un investissement coûteux.
Les forums Coalition Ciel propre pour demain (CST) est une initiative mondiale favorisant la transition vers des carburants d’aviation durables dans le cadre des efforts ambitieux de l’industrie aéronautique pour parvenir à un vol neutre en carbone.
La coalition rassemble des chefs de gouvernement, des experts du climat et des PDG de l’aviation, de l’énergie, de la finance et d’autres secteurs qui conviennent de la nécessité urgente d’aider l’industrie aéronautique à atteindre des émissions nettes de carbone nulles d’ici 2050.
La coalition vise à faire progresser l’échelle commerciale de la production viable de carburants d’aviation durables à faible émission de carbone (bio et synthétiques) pour une large adoption dans l’industrie d’ici 2030. Les initiatives comprennent un mécanisme d’agrégation de la demande de vols neutres en carbone, un véhicule de co-investissement et des schémas directeurs de l’industrie de la chaîne de valeur géographiquement spécifiques.
Apprendre encore plus sur l’impact de la Clean Skies for Tomorrow Coalition et Contactez-nous pour savoir comment vous pouvez vous impliquer.
2. Tous les SAF ne sont pas identiques
Le SAF est un carburant de remplacement qui peut être utilisé à la place des carburants fossiles pour réduire les émissions de CO2. Il est produit en utilisant une combinaison de matières premières biogéniques et non biogéniques et en employant un éventail de voies technologiques. La variation de SAF qui en résulte demande à l’industrie d’identifier les solutions adaptées à leurs demandes spécifiques et à leurs objectifs de réduction des émissions. Étant donné que l’approvisionnement actuel en SAF est limité en quantité et en couverture géographique, l’utilisation d’un mécanisme de réservation et de réclamation peut permettre l’achat transparent et efficace de certificats SAF et SAF (SAFc).
3. Le SAF physique n’est pas (encore) disponible dans tous les aéroports
Il a été établi que l’approvisionnement en SAF est encore limité et qu’il n’a pas atteint la commercialisation mondiale à l’échelle nécessaire. Même ainsi, l’achat de crédits SAF Scope 3 permet l’utilisation de carburant physique à la place du carburéacteur conventionnel et réduit les émissions du secteur. Ces achats envoient un signal de demande fort aux producteurs de carburant, stimulant l’offre et contribuant à une disponibilité accrue dans le temps.
En savoir plus à ce sujet dans ce rapport –
4. Réclamer une réduction des émissions est un processus en plusieurs étapes
Le SAFc, ou attributs environnementaux du SAF, permet aux entreprises de réduire les émissions de CO2 des voyages en avion sans acheter physiquement du SAF. Les demandes obligatoires ou volontaires de réduction de CO2 nécessitent le SAFc comme preuve d’achat. Lors de la définition d’un objectif annuel pour les achats de SAF, des auditeurs tiers évaluent les réductions d’émissions de CO2 de l’entreprise afin de produire un rapport d’impact. Il faut comprendre que l’achat de SAF est un processus long en raison de contraintes d’approvisionnement et que les entreprises doivent consulter leurs fournisseurs sur le processus de délivrance des certificats et si le délai est conforme aux exigences de reporting internes.
5. Les calculs de CO₂ varient
Pour lutter contre les émissions causées par la combustion de combustibles fossiles, les compagnies aériennes et les plateformes d’achat de SAF calculent les émissions résultant d’un vol et introduisent le volume correspondant de SAF pour contrer ces émissions. Il peut y avoir des variations dans le calcul des volumes de CO2 et de SAF en fonction de facteurs, tels que le mélange de SAF et le modèle d’avion. Pour cette raison, les acheteurs doivent être prudents lorsqu’ils revendiquent des réductions de CO2.
6. Comptabilisation et déclaration des émissions
Alors que les SAF physiques sont comptabilisés une fois brûlés, les SAFc peuvent être réclamés autrement et sont comptabilisés dans la catégorie 6 du champ d’application 3 pour les voyages d’affaires. Les calculs intègrent à la fois les données primaires et secondaires, y compris les attributs des matières premières et les valeurs ACV. La standardisation des mécanismes de comptabilisation et de reporting SAFc est un moyen de limiter les erreurs de calcul. Ceci peut être réalisé grâce à l’adoption des crédits SAF de portée 3 dans les normes internationales de comptabilisation des GES.
En savoir plus à ce sujet dans ce rapport –
7. Alignement des parties prenantes
Enfin, comme l’approvisionnement SAF est un paysage complexe à naviguer, il est important que les entreprises acquièrent une compréhension claire de celui-ci et intègrent le processus dans leur stratégie climatique. Une approche axée sur les objectifs encourage l’investissement dans le SAF, malgré l’engagement de temps et la politique associés à l’engagement de plusieurs parties prenantes.
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Les membres de l’engagement First Movers Coalition Aviation ont franchi une étape importante pour démontrer leur demande et catalyser l’action dans le secteur. Ces efforts complexes doivent toutefois être complétés par un soutien gouvernemental et un accès accru au financement. La bonne combinaison d’incitations politiques et financières créera un environnement idéal pour les fournisseurs et les consommateurs, accélérant la mise à l’échelle des SAF.
