Il considère que « l’alarmisme des constructeurs de camions » selon lequel il n’y aura pas assez de recharge publique est « totalement infondé »
MADRID, le 20 avr. (PRESSE EUROPÉENNE) –
L’organisation Transport & Environnement (T&E) considère que l’infrastructure de recharge publique en Espagne en 2030 sera suffisante pour atteindre les objectifs de l’Union européenne concernant la réduction des émissions de dioxyde de carbone (CO2) des camions, ce qui, à son avis, il garantissent également le déploiement de ce type de véhicules zéro émission.
En fait, il considère que la capacité de recharge installée dans le pays servira même à « relever significativement » les objectifs récemment proposés par la Commission européenne concernant la réduction des émissions de CO2 des camions.
Dans ce contexte, l’organisation a demandé aux législateurs européens d’établir un objectif de réduction de 65 % des émissions de CO2 des camions d’ici 2030, ce qui, selon eux, « serait plus cohérent avec les engagements climatiques de l’Union européenne ».
« En 2030, l’Espagne disposera de 1,33 térawattheures d’énergie pour recharger les véhicules lourds, selon l’analyse de T&E des objectifs d’infrastructure de l’UE établis dans le règlement récemment approuvé, le règlement AFIR (acronyme de Alternative Fuels Infrastructure Regulation) », a expliqué l’entité .
Selon lui, cela signifierait 95 % d’énergie en plus que ce que les camions et bus électriques espagnols devraient prélever sur les chargeurs publics, sur la base de l’objectif de réduction de 45 % des émissions de CO2 d’ici 2030 récemment proposé par la Commission européenne pour les constructeurs de ce type. de véhicule.
« L’alarmisme des constructeurs de camions selon lesquels il n’y aura pas assez de recharge publique est totalement infondé. Le nouveau règlement de l’UE sur les infrastructures de recharge fournira non seulement une recharge suffisante pour répondre aux normes de réduction des émissions de CO2 proposées pour les camions en 2030, mais permettra plutôt aux législateurs de fixer des normes plus ambitieuses. objectifs climatiques », a souligné le responsable de la campagne de transport routier de marchandises de T&E Espagne, Carlos Bravo.
SURDIMENSION ET SUBVENTIONS ÉLEVÉES
Elle a ainsi indiqué que l’Association européenne des constructeurs automobiles (ACEA) exige une capacité de recharge publique « quatre fois supérieure à ce qui est nécessaire » pour respecter les objectifs de CO2 pour les camions de la Commission européenne en 2030.
« Cela signifierait que les bornes de recharge ne seraient utilisées qu’environ 30 minutes par jour. T&E déclare que suivre les recommandations de l’ACEA conduirait à une construction excessive d’infrastructures de recharge et que des subventions publiques élevées seraient nécessaires pour la rendre viable », a souligné l’entité. .
Ainsi, l’organisme a défendu sa proposition d’augmenter l’objectif de réduction des émissions de CO2 des camions à 65% d’ici 2030 étant donné que, selon ses estimations, « cela signifierait que les bornes de recharge publiques seraient utilisées quatre heures par jour », ce qui, Selon lui, « cela augmenterait votre rentabilité ».
« Les affirmations selon lesquelles les objectifs de déploiement des infrastructures de recharge publiques de l’UE sont insuffisants ignorent le fait que les camions électriques seront principalement branchés sur des chargeurs privés. La surconstruction du réseau laisserait les chargeurs publics sous-utilisés et nécessiterait des subventions massives », a souligné Bravo.
