Un règlement européen accorde par droit communautaire, et depuis ce mois, une liaison de transport durable « obligatoire » vers le terminal
L'entité citoyenne Sevilla Wants Metro a valorisé le « soutien » de l'UE pour la liaison ferroviaire entre Santa Justa et l'aéroport, considéré comme obligatoire par rapport à ce qui est établi dans un règlement européen, en particulier le règlement 2024/1679, qui accorde de droit à la communauté , et à partir de ce mois, une liaison de transport durable vers le terminal situé sur le terrain de San Pablo.
Il s'agit d'un texte réglementaire qui réglemente les réseaux transeuropéens de transport (RTE-T) en mettant l'accent sur la durabilité, l'intégration multimodale, l'innovation et la résilience. « Pour notre zone métropolitaine, il s'agit d'un élan décisif pour relier l'aéroport de Séville par le transport ferroviaire, en consolidant son rôle de nœud fondamental du réseau de base RTE-T », indique à Europa Press l'entité susmentionnée.
Selon le numéro 58 du préambule du règlement, l'aéroport de Séville, étant un nœud urbain du réseau transeuropéen de transport et comptant un éventail d'utilisateurs compris entre quatre et douze millions, « exige une connexion ferroviaire obligatoire, par train ou métro », qui devrait être prêt le plus rapidement possible, « même si l'échéance de 2050 est fixée, comme le prévoit l'article 34 ».
Ce préambule contient « la recommandation » de la liaison ferroviaire pour les aéroports de moins de quatre millions de passagers et le « caractère obligatoire de la liaison ferroviaire à grande vitesse » dans les aérodromes de plus de douze millions d'usagers.
En ce sens, compte tenu des études informatives proposées par la Junta de Andalucía, l'option la plus réalisable, de l'avis du Métro Sevilla Busca, serait de mettre en œuvre un système ferroviaire Cercanías qui assure une connexion « directe et rapide » entre l'aéroport et la Foire du Père Noël.
En outre, pour faciliter la cohésion sociale et garantir une demande qui permette « une rentabilité non seulement économique, mais aussi sociale », il est jugé nécessaire que le tracé alternatif des Cercanías soit également relié à plusieurs points clés proches, tels que Séville Est, Fibes et Parque. Alcosa. À cet égard, l'étude commandée par la Commission a conclu qu'il s'agit de la meilleure alternative de tracé, qui coïncide avec celle proposée précédemment par l'association Métro Sevilla Busca.
Parallèlement à l'étude de la Commission, le ministère des Transports et de la Mobilité durable a formalisé en mars 2023 le contrat pour la réalisation de l'étude informative de la liaison ferroviaire entre la gare de Santa Justa et l'aéroport de Séville. D'une durée d'exécution de 24 mois, il devrait être achevé en mars 2025.
Dans l'association citoyenne susmentionnée, on espère que la solution adoptée répond aux exigences établies par l'UE : renforcer la cohésion économique, sociale et territoriale, « contribuant ainsi à la prévention et à l'atténuation de la pauvreté des transports que connaît la zone métropolitaine de Séville ». Après l'achèvement de l'étude informative susmentionnée, le projet de construction fera l'objet d'un appel d'offres.
LE NOUVEAU RÈGLEMENT EUROPÉEN
Séville fait partie de la Mission de 100 villes intelligentes et neutres pour le climat d'ici 2030, ce qui implique que Séville doive réduire ses émissions d'au moins 55 % d'ici 2030. Cette mission est réalisée dans 100 autres villes de l'Union européenne, qui agiront comme centres d’expérimentation et d’innovation pour que d’autres puissent suivre leur chemin d’ici 2050.
Pour atteindre la neutralité climatique grâce aux transports, l'Union européenne fixe plusieurs étapes dans son système de transport : augmenter la part de marché du trafic de fret ferroviaire de 50 % d'ici 2030 et la doubler d'ici 2050 ; accroître la part de marché du transport fluvial et maritime à courte distance de 25 % d’ici 2030 et de 50 % d’ici 2050 ; doubler le trafic ferroviaire à grande vitesse d'ici 2030 et le tripler d'ici 2050, ainsi qu'atteindre au moins 30 millions de voitures zéro émission et 80 000 camions zéro émission en circulation sur les routes de l'Union d'ici 2030.
