Les modèles équipés de ce moteur sont en passe de représenter la moitié des ventes de cette année et de devenir la technologie la plus commercialisée de la marque.
MADRID, 22 novembre (EUROPA PRESS) –
Peugeot considère la propulsion hybride légère (MHEV) comme la clé pour parvenir à la réduction de son quota d'émissions de CO2, qui, à partir de l'année prochaine, sera exigée des constructeurs dans toute l'Union européenne, selon des sources du constructeur français dans la présentation dynamique de les Peugeot 308 et 408 hybrides.
La réglementation « CAFE » (Corporate Average Fuel Emissions) a établi qu'à partir de 2025, les émissions de CO2 chuteront à 93,6 grammes par kilomètre des voitures vendues dans les 27 pays de l'UE, un constructeur qui ne s'y conformera pas pourra être condamné à une amende pouvant aller jusqu'à 95 euros. pour chaque gramme dépassé conformément à la loi.
« Cette technologie est essentielle pour pouvoir continuer à maintenir une position massive sur le marché. Les véhicules thermiques continuent de décliner à toute vitesse, les hybrides rechargeables ne décollent pas et les véhicules électriques ne décollent pas non plus cette année. Donc la seule chose « Ce qui est en hausse, c'est le deuxième groupe, celui des technologies MHEV et HEV. Celles-ci représentent déjà près de 38% du marché et absorberont, dans un premier temps, la totalité des moteurs 100% thermiques », a assuré la marque.
Par conséquent, la marque française, l'une des 14 du groupe multinational Stellantis, espère que cette technologie, qui a été « la plus vendue » du constructeur, ouvrira la voie en matière d'équilibrage des chiffres d'émissions l'année prochaine, lors de l'ajustement la limite d'émissions que les constructeurs peuvent émettre lorsqu'ils vendent leurs modèles dans l'UE.
« La stratégie de la marque Peugeot est d'aller vers trois types d'électrification, légère, hybride rechargeable avec des capacités de batteries plus importantes et 100 % électrique, dont nous disposons de toute la gamme 100 % électrique aussi bien dans les voitures particulières que dans les véhicules utilitaires… » il y a 12 modèles », ont-ils ajouté.
Concrètement, les modèles électrifiés de la marque vont du segment B, avec les Peugeot 208 et 2008, à la série « 3 » avec la Peugeot 308 dans ses versions berline et SW et les SUV 3008 (véhicules utilitaires sportifs et 3008, comme). ainsi que la fastback 408. Peugeot précise que ses modèles équipés de ce moteur représenteront la moitié de ses ventes. cette année et est en passe de devenir la technologie la plus vendue de la marque.
Ces modèles sont disponibles avec des puissances allant de 100 CH à 136 CH, et disposent d'une boîte de vitesses à double embrayage e-DCS6. Le constructeur souligne que les voitures bénéficient du label ECO de la Direction Générale de la Circulation, puisque grâce à la recharge automatique de la batterie lors des décélérations, elles peuvent circuler avec « zéro émission » pendant 50 % du temps en ville. voyages.
LA TECHNOLOGIE HYBRIDE DANS LES PEUGEOT 308 ET 408
Les Peugeot 308 et 408 disposent d'une transmission à double embrayage qui intègre le moteur électrique, l'onduleur et l'unité centrale de transmission. Concrètement, ces modèles du segment C de la marque française disposent d'une batterie 48 V qui permet une conduite électrique avec environ 1 kilomètre d'autonomie et près de 50 % des déplacements en cycle urbain.
La 308 a une consommation mixte WLTP comprise entre 4,7 et 5 litres aux 100 kilomètres, tandis que la 408 affiche 51, litres aux 100 kilomètres. En termes d'émissions, le premier modèle enregistre entre 106 et 112 grammes par kilomètre, tandis que le 408 entre 114 et 115 grammes par kilomètre.
Parmi les avantages que le constructeur souligne de ces deux modèles figure, dans le cas de la Peugeot 308, la réduction de 16 % de la consommation de carburant, qui peut augmenter jusqu'à entre 27 % et 29 % sur les trajets urbains. Réalisant également une réduction comprise entre 15% et 16% de CO2.
De son côté, la 408 réalise une réduction de 15 % de la consommation de carburant et jusqu'à 30 % en déplacements urbains. Tout en atteignant une réduction allant jusqu’à 15% des émissions de CO2.
La Peugeot 308 a un prix d'entrée de 30 800 euros, tandis que, de son côté, la Peugeot 408 démarre à 36 250 euros.
