- La capitale de l’Inde est confrontée à une congestion et à une surpopulation croissantes dans son réseau de métro. Israël et le Japon fournissent des exemples de la manière dont il devrait moderniser son infrastructure ferroviaire. Une décision politique mûrement réfléchie et des investissements du secteur privé sont essentiels pour moderniser ce secteur économiquement critique.
Alors que le trafic et la congestion sur les routes de New Delhi provoquent souvent l’ire des navetteurs de la ville, maintenant métros bondés deviennent une catastrophe en attente. New Delhi devrait devenir la plus grande agglomération du monde avec une population stupéfiante de 37,2 millions d’habitants d’ici 2028, selon un sondage. Les Indiens de la capitale se tournent vers le métro, qui est le mode de transport public le plus couramment utilisé. Aujourd’hui, le métro de New Delhi fait face à une fréquentation sans cesse croissante, avec plus de 2,5 millions de passagers qui roulaient quotidiennement en 2022. Les navetteurs se plaignent souvent, car l’espace pour se déplacer dans les trains aux heures de pointe se réduit rapidement. « Nous ne méritons pas de nous sentir comme si nous voyagions comme du bétail dans des métros bondés jour après jour », s’est plaint un banlieusard furieux, sortant d’un coude d’un autocar de la ligne jaune de la Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) . Le métro de New Delhi a commencé ses premiers services sur la ligne rouge Shahdara-Tis Hazari en décembre 2002 et a étendu son réseau sur toute la longueur et la largeur de New Delhi et de la région de la capitale nationale (RCN), de 8km à 380km entre 2002 et 2021.
Récemment, les autorités du métro de New Delhi lancé une campagne contre les clients qui s’assoient par terre lorsqu’ils voyagent dans ses trains. Cependant, le déploiement de patrouilles, les appels répétés et même la menace de sanction semblent insuffisants pour convaincre les passagers de respecter les directives énoncées par le DMRC. Alors New Delhi doit commencer à regarder des solutions qui impliquent de repenser l’espace dans les métros en adoptant des sièges rabattables, des métros à deux étages et un espace debout plus large.Un groupe de passagers de Noida était exaspéré que « lorsque les gens s’assoient par terre, ils entravent la capacité des autres passagers à se déplacer vers d’autres autocars ou même gênent ceux qui tentent d’entrer dans les métros ». Ils se sont plaints de la violation de l’étiquette fondamentale des navetteurs. « Les gens peuvent trébucher sur les jambes de ces passagers assis, ce qui est risqué. De plus, une personne assise par terre occupe l’espace où deux à trois personnes pourraient se tenir debout.
Modernisation du métro
La modernisation des trains construits pour répondre à des taux de passagers plus faibles, l’expansion et l’amélioration des réseaux existants, combinées à la modernisation des systèmes de signalisation et du matériel roulant, sont quelques-unes des solutions où l’investissement du secteur privé peut être particulièrement utile. Par exemple, les chemins de fer israéliens ont introduit des wagons debout dans le cadre de efforts pour réduire le surpeuplement dans leurs trains locaux. La nouvelle stratégie, qui s’inscrit dans le projet pilote « déplacements périurbains », comportera des sièges rabattables et des poignées, tandis que les sièges et les tables ordinaires seront démontés du sol. Un autre exemple est celui du métro de Tokyo, qui est le tube le plus rapide du monde. Le Japon a établi la référence en matière de réseaux ferroviaires et de services rapides et sans tracas pour les trajets quotidiens dans sa capitale. La ligne Tozai, reliant le centre des affaires de la ville à la banlieue de Chiba, est la plus fréquentée. Un rapport du gouvernement a cité que la ligne de métro Tozai a un taux de congestion de 199 % (où un taux de congestion de 100 % signifie qu’il n’y a pas de sièges libres, et 199 % est presque le double de cette capacité).
Programmes d’incitation au métro en heures creuses
Afin d’atténuer cette surpopulation, Le métro de Tokyo a récemment fait la une des journaux internationaux quand il a commencé à donner aux navetteurs des coupons alimentaires gratuits pour des plats japonais de base comme les nouilles soba et la tempura dans les restaurants locaux à ceux qui utilisent les trains avant les heures de pointe pendant 10 jours consécutifs. New Delhi peut essayer d’adopter des programmes d’incitation similaires pour lutter contre la congestion insupportable des trains aux heures de pointe du matin. New Delhi peut essayer d’adopter des programmes d’incitation similaires pour lutter contre la congestion insupportable des trains aux heures de pointe du matin. Compte tenu des tendances actuelles d’une économie en développement comme New Delhi, l’activité passagers et fret va sans aucun doute doubler d’ici 2050. Si, d’une part, cette croissance est le signe d’un progrès social et économique, elle s’accompagne également d’une demande énergétique accrue et d’une émission de dioxyde de carbone. Les émissions des véhicules sont le principal contributeur à la pollution de l’air. En passant aux véhicules électriques et aux transports publics, les constructeurs automobiles indiens sont contraints de décarboner l’ensemble du secteur des transports.
Améliorer les transports en commun
Le gouvernement de New Delhi s’efforce également d’améliorer l’ensemble du système de transport public et d’augmenter la flotte de bus électriques. La mise de fonds dans le cadre de cette initiative s’élève à 285 milliards INR (28 556 roupies indiennes crore) pour déployer des bus électriques ; 35 milliards INR (3 500 crores) pour améliorer le système de transport public de New Delhi ; 15 milliards INR (1 500 crore) pour l’électrification de 57 dépôts de bus ; 1 600 nouveaux bus électriques ; 900 bornes de recharge EV ; 1 400 abribus, avec des écrans numériques qui afficheront les horaires des bus ; et le Système de bus Mohalla pour assurer la connectivité du dernier kilomètre. Ce dernier projet implique trois gares routières interétatiques avec des installations de type aéroportuaire à New Delhi. Prendre ces mesures vers les transports publics et l’électrification des transports peut endiguer le défi de la pollution atmosphérique de New Delhi. Parallèlement à une orientation politique solide, le gouvernement devrait intégrer un mélange de différents programmes donnant la priorité à la réduction des émissions, et pas seulement l’adoption d’un programme unique. L’application One Delhi, récemment lancée, encourage une plus grande utilisation des transports en commun, y compris le métro. Il facilite la mise en place de systèmes de transport public multimodaux de qualité, ciblés et bien intégrés, permettant des déplacements fluides. Certaines de ses fonctionnalités clés sont des informations sur les itinéraires et les arrêts de bus, la billetterie électronique sans contact et la localisation des chargeurs de véhicules électriques et des stations d’échange de batteries.
Comment le Forum économique mondial promeut-il des systèmes de mobilité durables et inclusifs ?
Le Forum économique mondial Plate-forme pour façonner l’avenir de la mobilité travaille dans quatre secteurs : aérospatiale et drones ; automobile et nouvelles mobilités ; voyages aériens et tourisme; et la chaîne d’approvisionnement et le transport. Il vise à garantir que l’avenir de la mobilité soit sûr, propre et inclusif.
- À travers le Coalition Ciel propre pour demainplus de 100 entreprises travaillent ensemble pour propulser l’aviation mondiale avec 10 % de carburant d’aviation durable d’ici 2030. En collaboration avec l’UNICEF, le Forum a élaboré une charte avec les principaux transporteurs, compagnies aériennes et logistiques pour aider COVAX à fournir plus de 1 milliard de vaccins COVID-19 aux communautés vulnérables du monde entier. Projet Fret routier Zéro et P4G-Getting to Zero Coalition ont conduit à résultats démontrant la justification, les coûts et les opportunités pour accélérer la transition vers un fret à zéro émission. L’initiative Medicine from the Sky est utiliser des drones pour livrer des vaccins et la médecine dans les régions reculées de l’Inde, réalisant plus de 300 essais réussis. Vrai zéro cible L’initiative vise à accélérer le déploiement et la mise à l’échelle de l’aviation à zéro émission, en tirant parti des technologies de vol électriques et à hydrogène. En collaboration avec la ville de Los Angeles, la Federal Aviation Administration et la NASA, le Forum a développé le Principes du ciel urbain pour aider à adopter la mobilité aérienne urbaine dans les villes du monde entier. Le Forum a dirigé le développement du Évaluation de la durabilité de l’espace pour inciter et promouvoir une approche plus sûre et durable de la gestion des missions spatiales et de l’atténuation des débris en orbite. Commission européenne et Conseil de transition pour les véhicules zéro émission pays, et est maintenant invité à soutenir la feuille de route politique de la Chine. Déménager en Inde travaille avec les décideurs politiques pour faire progresser les politiques de fabrication de véhicules électriques, déclencher l’adoption de véhicules de transport routier à zéro émission et financer la transition. Initiative Tableaux de bord de la mobilité urbaine – animé par les membres du Forum Coalition mondiale de la nouvelle mobilité – rassemble les opérateurs de mobilité et les villes pour comparer la transition vers des systèmes de mobilité urbaine durable.
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Avec plusieurs lignes, des centaines de stations, des milliers de kilomètres de voies et des millions d’utilisateurs, faire en sorte que les métros de New Delhi circulent à l’heure tout le temps est une tâche difficile. Le bon ensemble d’actions politiques peut aider à mobiliser des investissements privés à grande échelle dans ce secteur vital et à prévenir les interruptions de service inutiles, faisant du métro une bouée de sauvetage pour les résidents de New Delhi.
Les opinions exprimées dans cet article sont celles de l’auteur et ne représentent pas la FICCI
