L’Union européenne ne financera pas le train Santander-Bilbao

L’Union européenne (UE) ne financera pas le train Santander-Bilbao en ne l’incluant pas dans le réseau de base élargi du réseau transeuropéen de transport, ce qui aurait signifié avancer sa période d’exécution jusqu’en 2040 au lieu de le maintenir à l’horizon 2050. .

Ceci découle de l’accord provisoire conclu lundi dernier par la présidence espagnole du Conseil de l’Union européenne avec le Parlement européen pour donner le feu vert à la révision du règlement du réseau transeuropéen de transport (RTE-T), qui bénéficie du soutien de la Commission européenne.

Malgré cette décision sur le train Santander-Bilbao, qui est en phase d’élaboration d’une étude informative, cet accord de Bruxelles apporte néanmoins quelques changements pour la Cantabrie. L’un d’eux est qu’il rejoint le Corridor Atlantique et voit le tronçon ferroviaire de fret Santander-Palencia promu au réseau de base élargi.

Le port de Santander rejoint également le réseau de base et la capitale cantabrique fait partie des nœuds urbains du réseau transeuropéen.

Cela se reflète dans un rapport du secrétaire d’État aux Transports et à la Mobilité durable, auquel Europa Press a eu accès, qui indique que « la promotion de ces éléments au réseau de base et au réseau de base élargi implique la nécessité d’adapter les infrastructures à des exigences qui représentent un changement par rapport à la situation actuelle ».

Ainsi, en ce qui concerne le port de Santander, il est souligné « la nécessité de le connecter au réseau ferroviaire et routier et de fournir un terminal multimodal ouvert à tous les opérateurs sans discrimination d’ici 2030 ».

D’autre part, la promotion de la connexion Santander-Palencia à un réseau de base élargi « impliquera l’électrification des lignes, des actions visant à permettre la circulation de trains de 740 m (en cours) avec une charge à l’essieu de 22,5 tonnes, atteignant des vitesses d’au moins 100 km/h sur 75 % du parcours et l’activation de jauges avec configuration P400 et la mise en œuvre de l’ERTMS d’ici 2040. »

Ce rapport indique également que l’incorporation de la région au Corridor Atlantique « signifiera son insertion dans les structures de gouvernance du corridor, améliorant sa coordination avec le reste des entités publiques et privées participantes ».

D’autre part, le fait que Santander devienne un nœud urbain du RTE-T impliquera « l’adoption et le suivi d’un plan de mobilité urbaine durable selon les spécifications de la réglementation qui impliquera, entre autres, des mesures d’intégration des différents nœuds de transport ». et évoluer vers une mobilité durable et le suivi d’indicateurs de mobilité sûre, durable et connectée ».

Pour la ville de Santander, qui devient un nœud urbain du RTE-T, l’adoption et le suivi d’un plan de mobilité urbaine durable selon les spécifications de la réglementation qui impliquera, entre autres, des mesures d’intégration des différents modes de transport et progresser vers une mobilité durable et le suivi d’indicateurs de mobilité sûre, durable et connectée.

Il convient également de noter l’inclusion d’une nouvelle ligne ferroviaire à haute performance entre Bilbao et Santander qui relie les deux villes et élargit les possibilités de communication transcantabrique du Y basque, dans le cadre du développement du Réseau Global. Cette incorporation est soutenue par la rédaction de l’étude informative entre les deux sites en cours de rédaction.