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MADRID, 27 septembre (EUROPA PRESS) –
L'Union européenne pourrait perdre une contribution d'environ 24 milliards d'euros provenant du secteur automobile britannique si le pays britannique était exclu des futures incitations à la production de véhicules « made in Europe », incluses dans l'Industrial Acceleration Act (IAA).
C'est ce que révèle une analyse préparée par Oxford Economics, qui reflète l'ampleur de l'interdépendance automobile entre l'Union européenne et le Royaume-Uni et qui met en garde contre le risque d'exclure le pays voisin des bénéfices de la chaîne d'approvisionnement automobile européenne, malgré le rôle qu'il joue dans ce secteur.
Le rapport souligne que l'exclusion du Royaume-Uni de l'application des avantages de l'Industrial Acceleration Act (IAA) placerait la production britannique dans une position concurrentielle désavantageuse sur son plus grand marché, réduisant ainsi la demande de véhicules fabriqués au Royaume-Uni et, par voie de conséquence, réduisant l'acquisition par le pays de composants, de biens et de services en provenance de l'Union.
Le secteur automobile britannique soutient 250 000 emplois dans l’UE grâce aux activités de la chaîne d’approvisionnement et aux dépenses de consommation financées par les salaires, tandis que les exportations automobiles britanniques vers l’UE génèrent à elles seules 5,6 milliards d’euros de dépenses dans l’ensemble du bloc, soutenant 58 000 emplois et 1,6 milliard d’euros de recettes fiscales.
Le Royaume-Uni est quant à lui le plus grand marché d’exportation de voitures particulières dans l’UE et vice versa, tandis que les constructeurs européens vendent plus de composants automobiles au Royaume-Uni qu’à tout autre marché mondial, dans le cadre d’une relation commerciale qui s’élève à 80 milliards d’euros par an.
Cette décision entraînerait des coûts plus élevés et moins d’options pour les consommateurs européens, au moment même où le secteur a besoin d’échelle, d’investissements et de prix abordables pour relever les défis de la concurrence et accélérer la transition vers une mobilité zéro émission.
Selon le projet de loi, les futurs véhicules fabriqués au Royaume-Uni n'auraient pas accès aux incitations disponibles pour les produits fabriqués dans l'UE, notamment le soutien aux flottes d'entreprises plus écologiques et aux supercrédits CO2, et seraient exclus des achats par les États membres de l'UE, malgré le rôle du Royaume-Uni dans la chaîne d'approvisionnement automobile européenne.
IMPACT DE 1 500 MILLIONS D'EUROS SUR LE PIB DE L'ESPAGNE
L'exclusion du Royaume-Uni se ferait sentir dans les principales économies automobiles européennes, avec les impacts les plus importants sur le PIB en Allemagne, en France, en Italie et en Espagne, respectivement autour de 6,3 milliards d'euros, 2 milliards d'euros, 1,7 milliard d'euros et 1,5 milliard d'euros.
Ce risque économique s'accompagne d'une exposition importante à l'emploi, car l'industrie manufacturière britannique soutient des milliers d'emplois sur chaque marché, dont 69 000 en Allemagne, 24 000 en France, 22 000 en Espagne et 20 000 en Italie.
La dépendance est encore plus prononcée en Europe centrale et orientale, où la production automobile britannique soutient 23 000 emplois en Pologne, 14 000 en Roumanie, 13 000 en République tchèque et 11 000 en Slovaquie, ce qui équivaut à 0,46 % de l'emploi total en Slovaquie et 0,24 % en République tchèque.
« Les secteurs automobiles de l'UE et du Royaume-Uni commercent, investissent et grandissent ensemble depuis de nombreuses années. Exclure le Royaume-Uni de l'initiative 'Made in Europe' serait contre-productif, affaiblissant la compétitivité, réduisant l'échelle et limitant le choix des consommateurs », a résumé le président de la Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT), Mike Hawes.
