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MADRID, 13 avril (EUROPA PRESS) –
Les émissions de gaz à effet de serre (GES) en Espagne devraient diminuer de 43 % supplémentaires pour atteindre l'objectif 2030 de l'Union européenne, qui prévoit une réduction de 55 % de ces gaz, selon le numéro 187 de Papeles de Economía Española, la publication trimestrielle éditée par Funcas, dont la monographie, intitulée « Transition vers la neutralité climatique : objectifs et réalité » et coordonnée par María J. Moral, propose une analyse de la situation actuelle en matière de respect des engagements climatiques. Européens.
C'est ce qu'expliquent les chercheurs Jesús Rodríguez, Gustavo Marrero et Andrés Lorente, qui préviennent dans leur étude, qui couvre la période 1990-2023, que « le taux actuel de réduction des émissions n'est pas suffisant » et identifient le secteur des transports comme « un obstacle majeur à la réalisation des objectifs climatiques ». De même, ils soulignent que malgré la réduction de son intensité énergétique, l’intensité carbone « est restée stable au cours des trois décennies analysées ».
Par ailleurs, le nouveau numéro des Spanish Economy Papers souligne que la transition climatique en Espagne présente des différences selon les territoires. C'est ce que concluent Pilar Más et Lucien Antonio dans leur recherche, où ils expliquent qu'en Galice, en Cantabrie, La Rioja ou dans les Asturies, la diminution s'explique par des améliorations de l'efficacité et une moindre demande d'électricité, tandis qu'en Aragon, en Andalousie, dans les Îles Baléares ou dans la Communauté valencienne, le facteur déterminant est la pénétration des énergies renouvelables dans le mix électrique.
De leur côté, la Galice et l'Aragon enregistrent les baisses les plus élevées, proches de 30 % entre 2019 et 2023, par rapport à la moyenne nationale de -17 %, tandis que l'Estrémadure et Castille-La Manche sont les communautés qui présentent des ajustements plus modérés.
La monographie évalue également le Projet stratégique de relance et de transformation économique (PERTE) pour la décarbonation industrielle, qui a accordé 530 millions d'euros de subventions directes avec une période d'exécution jusqu'en mars 2026.
« D'une part, les délais très serrés pour réaliser les investissements ainsi que le manque de disponibilité technologique compétitive pour certains secteurs rendent discutable la réalisation de progrès significatifs dans la réduction des émissions. D'autre part, articuler l'aide sous forme de subventions à l'investissement, et non comme une aide aux coûts de fonctionnement, limite également les options de décarbonation », explique le chercheur Pedro Linares dans sa publication.
ADAPTATION « TRÈS LENTE » À LA VOITURE ÉLECTRIQUE
Concernant le secteur automobile, Esther Gordo et María J. Moral concluent que les groupes automobiles ayant une usine en Espagne « s'adaptent très lentement au véhicule électrique par rapport à l'industrie allemande », ce qui confirme « une perte de compétitivité sur les marchés européens », principales destinations de la production espagnole orientée vers l'exportation, comme le souligne Funcas.
Dans le numéro de la publication Funcas, Albert Gragera et Anna Matas analysent les politiques de mobilité urbaine en Espagne et concluent que des mesures telles que les subventions aux transports publics ou la mise en place de zones à faibles émissions favorisent l'utilisation des transports publics, mais que « l'effet total sur la réduction des émissions de CO2 est limité » car « l'incitation à utiliser la voiture privée ne change pas de manière significative ».
« Des mesures telles que la réduction du prix des transports publics ne sont pas efficaces si elles ne s'accompagnent pas, d'une part, d'une plus grande internalisation des coûts externes générés par les véhicules privés et, d'autre part, d'améliorations substantielles de la fiabilité et des temps de trajet des transports publics », préviennent-ils dans le rapport.
Concernant les ménages, l'analyse de María Victoria Román, Arkaitz Usubiaga-Liaño et Iñaki Arto établit que « le niveau de dépenses constitue le principal déterminant des émissions associées à la consommation », de sorte que plus les dépenses sont élevées, plus les émissions sont importantes.
« Les résultats des travaux montrent que, même si l'empreinte des ménages espagnols est loin d'être sur la voie de la décarbonisation, il existe des maisons avec un niveau d'empreinte durable qui servent à identifier les clés de ce changement d'habitudes », ressort l'étude.
L'UE « AURA DES DIFFICULTÉS » À ATTEINDRE L'OBJECTIF CLIMATIQUE
Funcas prévient également que l'Union européenne aura des difficultés à atteindre ses objectifs climatiques pour 2030 si elle n'accélère pas le processus de décarbonation.
Le bloc européen a pour objectif intermédiaire de réduire d'au moins 55 % ses émissions de gaz à effet de serre (GES) d'ici 2030 par rapport aux niveaux de 1990, comme étape préalable pour atteindre la neutralité climatique en 2050. Les études réalisées par différents experts et rassemblées dans la monographie s'accordent sur le fait que « les secteurs économiques réduisent leurs émissions », tandis que les ménages éprouvent « de plus grandes difficultés » à réduire leur empreinte.
Au niveau mondial, le chercheur Gérard Llobet confirme que « l'économie mondiale est devenue moins intensive dans l'utilisation de l'énergie » et que l'augmentation de plus de 80% du PIB mondial par habitant depuis 1990 « a été réalisée avec une croissance d'environ 10% des émissions par habitant ».
Cependant, l'auteur prévient que les conséquences du changement climatique « sont et seront profondément hétérogènes entre les pays », car les économies développées ont une plus grande capacité à atténuer les effets négatifs, ce qui, selon son étude, « accentuera le fossé des inégalités mondiales ».
