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MADRID, 8 juin (EUROPA PRESS) –
De grands groupes aéronautiques en Europe, comme Lufthansa, Air France-KLM, IAG et Ryanair, ont demandé à la Commission européenne une révision « pragmatique » du système d'échange de quotas d'émission (ETS) de l'Union européenne, estimant qu'une extension du régime aux vols internationaux augmenterait les coûts pour les passagers et les entreprises, en plus de nuire à la compétitivité du secteur.
Cela ressort clairement d'une lettre envoyée à la présidente, Ursula Von der Leyen, signée par 15 PDG des principales entreprises du secteur, parmi lesquels le PDG de l'entreprise espagnole Volotea, Carlos Muñoz, et d'IAG, Luis Gallego.
Pour les dirigeants, il existe un risque que des mesures de rétorsion soient prises et génèrent des frictions commerciales « plus larges », comme « l'expérience de 2011 l'a clairement montré ».
De son point de vue, la différence de coût actuelle entre l'ETS et le système Corsia, promue par l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI), ainsi que la volatilité des prix, sont « insoutenables », au point de demander une égalisation aux niveaux du deuxième régime international, en élargissant et en augmentant les incitations de l'UE à travers des droits d'émission pour le carburant d'aviation durable (SAF).
Dans la lettre, le secteur a également préconisé que les revenus de l'ETS soient alloués aux accords d'achat de SAF et aux investissements dans les technologies d'avions, de moteurs et de gestion du trafic aérien.
« Toute extension de l'ETS sapera la légitimité de Corsia. Si l'UE veut démontrer son leadership mondial en matière climatique, elle devrait investir dans le renforcement du cadre Corsia de l'OACI », ont également évalué les PDG de grandes entreprises.
Cependant, et malgré le contexte, les signataires ont exprimé leur engagement à atteindre zéro émission nette d'ici 2050, tout en assurant que le cadre politique de l'UE devait harmoniser cette ambition avec le maintien de la compétitivité et soutenir la transition.
Ce n'est pas la première lettre que reçoit l'organisme communautaire, puisque récemment l'initiative Destination 2050, une alliance de l'industrie européenne du transport aérien, a également demandé à Von der Leyen de maintenir la portée géographique actuelle du système européen d'échange de quotas d'émission pour l'aviation, en raison des risques possibles d'une distorsion « sérieuse » de concurrence en faveur des compagnies aériennes et des aéroports de pays tiers en cas d'expansion.
Selon lui, en parallèle, les droits d'émission de la SAF doivent être augmentés et étendus au-delà de 2030 pour couvrir la différence de coûts.
