BRUXELLES, le 14 mai. (EUROPA PRESSE) –
Les ministres de l'Économie et des Finances de l'UE ont échoué ce lundi dans leur première tentative visant à exiger que les opérateurs de plateformes dans les secteurs du transport de passagers et de l'hébergement touristique de courte durée, comme Uber ou Airbnb, entre autres, soient responsables de la collecte et du reversement de la TVA au fisc. lorsque les prestataires de services ne le font pas pour éviter un avantage injuste sur les taxis et les hôtels.
Un accord sur ce dossier nécessite l'unanimité des Vingt-Sept, c'est pourquoi les réticences exprimées par le ministre estonien des Finances, Mart Vorklaev, à cet égard ont fait échouer le mandat de négociation que la présidence belge du Conseil espérait obtenir pour entamer les négociations. avec le Parlement.
« Le texte actuel ne répond pas à nos principales préoccupations », a déclaré Vorklaev, qui estime que le poids des nouvelles règles ne retombera pas sur les plateformes, mais sur les petites et moyennes entreprises (PME) qui fournissent leurs services par leur intermédiaire, tout en considérant que les clients finiront par payer un prix plus élevé.
De son côté, le ministre belge des Finances, Vincent van Peteghem, espère parvenir à un accord avant la fin de son semestre de présidence. « Maintenant, nous devrons réfléchir à la voie à suivre, même si je suis convaincu que ce qui est sur la table est un bon compromis qui permet d'atteindre un bon équilibre », a-t-il déclaré, « j'ai décidé d'aller de l'avant ».
En réponse aux arguments de l'Estonie, le commissaire européen à l'économie, Paolo Gentiloni, a défendu que la proposition de la Commission n'augmente pas le niveau d'imposition des PME et a souligné qu'elle prévoit une certaine flexibilité pour les États membres pour adapter son application aux PME en fonction de leur situation. circonstances nationales.
« Je pense que la proposition de la présidence belge envisage déjà la flexibilité nécessaire dans le domaine des PME, mais, bien entendu, nous sommes disposés à poursuivre la coopération et le dialogue, car nous avons besoin d'un accord sur cette question », a ajouté Gentiloni, qui a Il a également mis en garde contre le risque de tomber dans une contradiction : « Nous demandons d'avancer et ensuite nous ne parvenons pas à trouver des compromis ».
PROPOSITION DE LA COMMISSION
La proposition présentée par la Commission en décembre 2022 notait que les règles actuelles en matière de TVA signifient que de nombreuses transactions d'hébergement à court terme et de passagers effectuées via une plateforme ne sont pas taxées, ce qui peut créer des conditions de concurrence inégales dans le secteur du transport de passagers et du tourisme de courte durée. secteurs de location.
Par exemple, un hôtel dans une grande ville européenne est confronté à la concurrence d'une plateforme qui peut proposer des milliers d'annonces dans la même ville, dont beaucoup ne sont pas taxées, mais selon la nouvelle règle, lorsque le fournisseur de transport sous-jacent de passagers ou d'hébergement à court terme ne le fait pas. ne facture pas de TVA, la plateforme le fera en votre nom.
Les nouvelles règles visent à éliminer cette inégalité de traitement en rendant la plateforme responsable de la collecte de la TVA due lorsque le fournisseur ne le fait pas et simplifieront également le respect des règles pour les PME et les utilisateurs individuels de ces intermédiaires, puisqu'ils n'auront pas à se soucier de leur obligations de TVA à l’avenir.
Actuellement, ce sont les prestataires de services sous-jacents, par exemple la personne qui loue un appartement, qui sont tenus de collecter et de reverser la TVA au Trésor, mais beaucoup d'entre eux, qu'il s'agisse de particuliers ou de petites entreprises, ignorent qu'ils peuvent être assujettis à la TVA pour les services qu'ils proposent et même s'ils en ont connaissance, il peut leur être difficile de se familiariser avec le système de TVA et de respecter leurs obligations à cet égard.
Cette proposition législative modernise le système actuel de TVA de l'UE pour les échanges intra-UE qui, vieux de près de 30 ans et, malgré quelques améliorations récentes, n'a pas suivi le rythme des progrès technologiques, de l'économie numérique, des changements dans les modèles économiques ou de la mondialisation.
