Estime que la réglementation « complexe » des États américains peut « ralentir » la création d’un réseau de recharge
MADRID, 23 oct. (EUROPA PRESS) –
Le secteur des véhicules électriques générera jusqu’à 13,5 milliards d’euros de bénéfices en 2030, dont 6 milliards proviendront des États-Unis (USA), 5 milliards de l’Union européenne (UE) et 2,5 milliards de Chine, selon une étude préparée par le cabinet de conseil Bain & Company.
Le rapport, intitulé « La charge des véhicules électriques passe à la vitesse supérieure » (La charge des véhicules électriques change à grande vitesse, en espagnol), rappelle que la guerre dérivée de l’invasion russe de l’Ukraine a intensifié les efforts de tous les pays du monde pour atteindre ses objectifs liés aux énergies renouvelables et aux véhicules électriques.
Dans ce sens, il considère que les infrastructures et les services de recharge sont une nouvelle opportunité commerciale « cruciale et stratégique ». En fait, le Parlement européen a approuvé cette semaine une proposition législative visant à rendre obligatoire pour le réseau routier de l’UE des stations de recharge tous les 60 kilomètres et des stations d’hydrogène tous les 100 kilomètres.
Le consultant souligne qu’à court terme, les investissements dans le secteur serviront à construire toutes les infrastructures nécessaires et souligne également que la rentabilité des bornes de recharge routière « dépendra de l’atteinte d’un taux d’utilisation élevé » des véhicules électriques.
Cependant, il prévient que « dominer ce secteur » nécessitera « un gros investissement » sur un réseau de bornes de recharge rapide (plus de 150 kilowatts) confortables et fiables et capables d’offrir une « excellente expérience » au client.
D’autre part, il estime qu’il est « très probable » qu’à l’avenir, la source de profit la plus importante de la recharge des ménages et des entreprises sera liée aux services énergétiques intelligents de nouvelle génération, comme la recharge des véhicules via le réseau ou à domicile.
« Ces services représenteront environ un tiers de tous les bénéfices en 2030 et deviendront de plus en plus pertinents à mesure que le volume d’énergie solaire et éolienne augmentera. Cela permet aux compagnies d’électricité d’exploiter la capacité de stockage des batteries des voitures pour mieux équilibrer l’approvisionnement et demande », ajoute l’étude.
DIFFÉRENCES ENTRE L’UE, LES ÉTATS-UNIS ET LA CHINE
Le cabinet souligne que les marchés de la recharge des véhicules électriques en Europe, aux États-Unis et en Chine seront différents selon la part des ventes de voitures électriques, les habitudes locales de conduite et de recharge (ce dernier point étant étroitement lié au type d’habitation prédominant) et aussi selon la régulation de ses marchés.
« D’ici 2030, par exemple, les véhicules électriques à batterie devraient représenter 55 % des ventes totales de voitures en Europe, contre 40 % en Chine et 32 % aux États-Unis », selon les prévisions de l’étude.
En ce qui concerne le type de logement prédominant dans chaque région, il ressort qu’aux États-Unis, 82 % de la population vit dans des maisons unifamiliales, contre 60 % dans l’UE et 37 % dans les principales régions urbaines de Chine.
« Alors que les consommateurs des zones suburbaines aux États-Unis et en Europe pourront se recharger à domicile, les consommateurs vivant dans des zones urbaines denses, comme la Chine, seront contraints de se recharger dans d’autres endroits, comme le lieu de travail, les restaurants ou lors de déplacements. aller », a déclaré Eric Zayer, associé de Bain & Company.
Concernant la réglementation, l’étude considère que les « réglementations étatiques complexes » des États-Unis affecteront « de manière significative » la mise en place du réseau de recharge pour les véhicules électriques et « pourraient en ralentir la généralisation ».
« L’Union européenne entend créer un cadre politique pour améliorer l’approvisionnement énergétique et développer les services, alors que le marché chinois continuera d’être fortement réglementé et concentré. Ces conditions sont susceptibles d’accélérer le développement de ces services », note-t-il en revanche. .
OPPORTUNITÉS D’INVESTISSEMENT PAR TYPE DE GARE
Concernant les différents types de bornes pour véhicules électriques, l’étude analyse les particularités des points de recharge en route, à domicile, à destination ou sur le lieu de travail.
Concernant la recharge pendant le trajet, il précise que les gares à grande vitesse « nécessitent un gros investissement », entre 30.000 et 150.000 dollars l’unité, tout en soulignant que la fiabilité, le confort et les services ajoutés pour le client seront « essentiels à leur réussite ».
Concernant la recharge domestique, le rapport indique que les utilisateurs privilégieront la facilité d’installation, l’accessibilité tarifaire, les « packs » avec l’achat d’un véhicule électrique, les économies d’électricité et la protection contre les coupures de courant.
En ce qui concerne la recharge à destination, l’étude précise que les investisseurs doivent prendre en compte la sélection des lieux très fréquentés, tels que les supermarchés ou les restaurants, et le type de chargeur approprié en fonction du temps que les consommateurs passent habituellement dans l’établissement.
D’un autre côté, les bornes de recharge sur le lieu de travail auront besoin de chargeurs faciles à manipuler et peu coûteux, dit-il.