- Le commerce intra-africain a longtemps lutté pour faire face à l’insuffisance du secteur de la logistique et du fret du continent. le continent. La manière dont les entreprises de logistique réagissent à l’accord de libre-échange est couverte dans un nouveau rapport du Forum économique mondial : ZLEC : une nouvelle ère pour le commerce et l’investissement mondiaux en Afrique.
La logistique africaine a du mal à répondre à la population croissante du pays et au secteur privé dynamique depuis bien trop longtemps. De nouvelles recherches suggèrent que cela est sur le point de changer – et les avantages pour l’économie plus large du continent pourraient être transformateurs. Ce changement est dû à l’accord sur la zone de libre-échange continentale africaine (AfCFTA), qui introduit un commerce sans friction entre ses signataires africains. Signée en février 2021 et maintenant entrée en vigueur, l’AfCFTA est un catalyseur pour un investissement et une expansion rapides du secteur logistique naissant du continent, selon un rapport du Forum économique mondial : ZLEC : une nouvelle ère pour le commerce et l’investissement mondiaux en Afrique
Le fret et la logistique incohérents ou inadéquats ont longtemps entravé le commerce intra-africain. Les pays sont confrontés à des délais de douane élevés, à des pénuries de routes goudronnées sur lesquelles le fret peut être transporté et à une perte de marchandises plus élevée en raison de chaînes du froid limitées par rapport à d’autres régions du monde. L’AfCFTA relève ces défis. Les États africains importent actuellement 36,8 $ de fret ou de marchandises logistiques, du fret et du transport de passagers aux services de colis et de messagerie, chaque année en provenance de l’intérieur et de l’extérieur du continent. Dans le cadre de l’AfCFTA, ce montant devrait augmenter – et les entreprises africaines peuvent répondre à cette demande. Le Forum s’attend à une augmentation de la demande de fret intra-africain de 28%, se traduisant par une demande supplémentaire de près de 2 millions de camions – utilisés principalement pour la croissance attendue du commerce des pièces automobiles et des produits pharmaceutiques – 100 000 wagons ferroviaires, 250 avions et plus de 100 navires d’ici 2030. Le commerce maritime devrait passer de 58 millions à 132 millions de tonnes d’ici 2030 avec la mise en œuvre de l’AfCFTA, et la croissance de ce secteur contribuera, en particulier, à un boom prévu du commerce agroalimentaire causé par l’AfCFTA.
Les entreprises et les peuples africains prêts à en bénéficier
En tant que plus grand continent du monde et avec un réseau logistique intracontinental jusqu’ici en difficulté, l’AfCFTA présente une opportunité majeure d’investir dans la logistique et le fret à un point d’inflexion de la croissance. La demande et le besoin écrasants de services de logistique et de transport ne feront qu’augmenter à mesure que l’AfCFTA est mise en œuvre, le commerce intra-africain augmente et de plus en plus de petites et moyennes entreprises ont besoin de prestataires logistiques pour se connecter à des marchés plus vastes. Si les prix des produits de base baissent, comme on le prévoit en raison de la suppression des barrières commerciales et des coûts d’importation, la consommation et la demande augmenteront, au profit des industriels africains et du secteur de la mobilité. Les grandes entreprises de logistique ont toujours été trop chères pour les entreprises africaines, mais nous assistons maintenant à l’émergence de nouveaux des entreprises de logistique numérique qui réduisent les coûts et peut améliorer la qualité des services tout en favorisant la durabilité. La réduction de la fracture urbaine-rurale offrira également d’importantes opportunités. Les zones rurales dépendent naturellement plus des chaînes d’approvisionnement régionales que les citadins, mais l’insuffisance des infrastructures routières les laisse trop souvent isolées et économiquement exclues. Des start-up ont déjà commencé à s’attaquer à ces problèmes en proposant des solutions innovantes pour intégrer les marchés ruraux et urbains. Les lacunes en matière d’infrastructures, en particulier celles qui prennent beaucoup de temps à résoudre, telles que les problèmes routiers, ont incité les entreprises à se tourner vers de nouvelles solutions, notamment les drones cargo, les voies navigables intérieures et les ports et d’autres moyens de transport pour atteindre les communautés rurales et les amener dans la croissance. système économique. La logistique interentreprises (B2B), déjà une composante majeure de l’économie logistique de l’Afrique, devrait dominer le secteur à court et moyen terme. Les entreprises africaines ont dépensé 2,6 billions de dollars en services B2B en 2015 et on s’attend à ce qu’ils dépensent un autre 1 billion de dollars d’ici 2025 – et l’AfCFTA ne fera qu’accélérer les opportunités pour les entreprises fournissant des services B2B.La logistique business-to-consumer continuera également à augmenter à mesure que les dépenses de consommation augmentent, le commerce électronique devient plus répandu et l’urbanisation se poursuit.
Études de cas : élaborer des stratégies pour une nouvelle ère du commerce africain
Un certain nombre d’entreprises mondiales ont réussi à capitaliser sur ces opportunités, et leur expérience peut fournir des informations précieuses aux nouveaux investisseurs. De nombreuses entreprises attribuent leur succès en Afrique à l’exploitation des tendances macroéconomiques, à l’anticipation de l’impact positif de l’AfCFTA et à la concentration sur les principaux catalyseurs qui facilitent l’augmentation du commerce intra-africain.
Tirer parti des tendances macroéconomiques et de l’AfCFTA
Agilité Logistique, une entreprise qui se concentre sur de nombreux aspects différents du transport et de la logistique, a développé avec succès une stratégie qui permet à la fois aux entreprises locales de se développer et d’attirer des entreprises internationales sur les marchés africains. En suivant les tendances macroéconomiques, y compris la démographie, le commerce régional, la consommation croissante, la numérisation, le développement des petites et moyennes entreprises, les IDE, la fabrication locale et le marché unique de l’AfCFTA, il a réussi à construire des entrepôts qui correspondent efficacement à l’offre et à la demande et réduisent les barrières temporelles et les coûts. pour les entreprises.Menzies Aviation est le plus grand fournisseur de services aéronautiques en Afrique, fournissant du fret aérien, du carburant et des services au sol dans 20 pays africains et employant plus de 3 500 personnes. Menzies a identifié l’Afrique comme l’un des marchés de l’aviation à la croissance la plus rapide pour le fret aérien et les voyages de passagers – qui seront tous deux accélérés par l’AfCFTA. La société reconnaît le potentiel de l’AfCFTA pour rendre les voyages aériens et les mouvements de fret plus faciles, moins chers, plus sûrs et plus compétitifs. Elle travaille donc déjà avec des compagnies aériennes qui cherchent à pénétrer le marché africain, y compris plusieurs transporteurs du Moyen-Orient qui cherchent à étendre conjointement leurs réseaux avec Menzies.
Tirer parti des catalyseurs clés
DP Monde est un fournisseur mondial de logistique qui a passé les 20 dernières années sur le continent à répondre à la forte demande de fret routier, ferroviaire, maritime et aérien en investissant exactement dans les types d’infrastructures, de logistique et de services entièrement intégrés qui accéléreront l’AfCFTA et ajouteront un maximum valeur à mesure que le commerce intra-africain augmente. Elle emploie actuellement 9 000 personnes sur le continent et exploite 10 ports et terminaux. Ces sites efficaces et bien équipés réduisent les coûts et soutiendront la compétitivité des exportations, aideront les pays africains à développer leurs relations commerciales mondiales et à intégrer davantage les économies dans le système commercial mondial. La Société financière africaine (AFC) se concentre sur la résolution du déficit d’infrastructures de l’Afrique et a réussi à comprendre les besoins en infrastructures qui accéléreront la mise en œuvre de l’AfCFTA, y compris le transport et la logistique, l’énergie et la technologie. La reconnaissance du fait qu’une infrastructure de haute qualité augmente considérablement l’intensité du commerce bilatéral entre les pays africains a été l’un des principaux moteurs de l’AFC à la fois pour ajouter de la valeur et combler les lacunes en matière d’infrastructure. Jusqu’à présent, l’AFC a dirigé ou contribué à environ 4 milliards de dollars en installations souveraines pour l’électricité, les routes, l’eau et d’autres actifs d’infrastructure. Ces stratégies sont des exemples tangibles de la façon dont l’AfCFTA façonne l’avenir du secteur des transports et de la logistique à travers le continent. Ils peuvent servir de balises pour les nouveaux investisseurs dans ce secteur à fort potentiel
