MADRID, 1er janvier (EUROPA PRESS) –
L'Union européenne ouvre 2025 avec le lancement ce mercredi 1er janvier du règlement « CAFE » (Corporate Average Fuel Emissions), qui établit que les émissions de dioxyde de carbone chuteront à 93,6 grammes par kilomètre de voitures vendues dans les 27 pays de l'UE. .
De même, un constructeur qui ne s'y conformerait pas pourrait être sanctionné jusqu'à 95 euros pour chaque gramme dépassé selon la loi, ce qui ouvre la porte à des amendes de plusieurs millions de dollars contre les marques automobiles qui n'atteindraient pas les objectifs de vente du « zéro émission ». véhicules inclus dans la réglementation communautaire.
Désormais, la réglementation « CAFE » impose que les émissions moyennes de CO2 des véhicules de chaque constructeur soient réduites de 15 % par rapport aux niveaux du début de la décennie. La limite qui entrera en vigueur en 2025 sera encore réduite, s'établissant à 49,5 grammes de CO2 par kilomètre, dans le but de mettre en œuvre l'interdiction de facto de la vente de véhicules à combustion essence et diesel en 2035.
LES FABRICANTS DEMANDENT DU TEMPS
De l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA), ils demandent que « de la clarté sur l'emploi et les investissements » soit créée pour éviter de nuire à la compétitivité de l'Europe, tout en reconnaissant que l'industrie automobile reste attachée à l'objectif de neutralité climatique de l'UE d'ici 2050 et à l'objectif de transition vers une mobilité zéro émission.
L'industrie automobile européenne prévient que, contrairement à il y a quatre ans, pour atteindre les objectifs de réduction de CO2 les plus stricts, « cette fois, une interaction fluide de facteurs qui sont sous et hors du contrôle direct des constructeurs est nécessaire ».
À l’heure actuelle, les ventes de véhicules électriques en Europe sont bloquées à environ 13 % de part de marché, soit 10 points de pourcentage en dessous de ce qu’elles devraient être. « Un écart trop grand pour être comblé à temps », préviennent-ils.
Les projections varient quant au montant total des pénalités que devraient payer les fabricants qui ne respectent pas ces quotas de vente. L'industrie estime qu'elle se situerait entre 10 000 et 16 000 millions d'euros.
Toutefois, des sources du marché assurent que dans leur scénario central, l'impact potentiel pourrait être limité à 5,1 milliards d'euros.
Toutefois, selon les dirigeants du secteur consultés par Europa Press, on prévient que l'industrie automobile court le risque de perdre jusqu'à 16 milliards d'euros de capacité d'investissement, soit en payant des amendes, en réduisant la production, en s'associant à des concurrents étrangers ou en vendant des « véhicules électriques avec pertes » consécutives à l’application de la réglementation « CAFE ». À ce jour, les membres de l’ACEA ont engagé 250 milliards d’euros pour la transition vers la mobilité électrique.
Avec les niveaux actuels de ventes de véhicules électriques, les constructeurs devraient abandonner la production de 2,5 millions de voitures à combustion sous peine de s'exposer aux amendes prévues désormais par l'exécutif communautaire.
PRESSION SUR BRUXELLES
De leur côté, certains pays européens ont tenté sans succès de faire pression sur Bruxelles pour qu'elle retarde l'application de la réglementation. La France a tenté de créer une coalition des capitaux contre l'exécutif communautaire de l'allemande Ursula Von der Leyen pour éviter l'application de sanctions aux constructeurs.
Début septembre, l'Italie a demandé à Bruxelles une révision complète de la réglementation, craignant que cette mesure ne provoque « l'effondrement » de l'industrie automobile communautaire.
Dans le même temps, la Roumanie, bastion de Dacia (groupe Renault), qui ne compte aucune voiture électrique à batterie à son catalogue, à l'exception de la Spring importée de Chine, considère que le plan d'électrification européen est trop agressif.
