- Le dernier rapport du GIEC indique que nous avons besoin d’une réduction substantielle de l’utilisation des combustibles fossiles pour maintenir les hausses de température en dessous de 1,5 °C. Plus de 35 000 milliards de dollars d’investissements dans les technologies de transition sont nécessaires d’ici 2030 pour rendre cela possible. Quatre PDG à la pointe de la transition énergétique ont parlé au Forum économique mondial du travail innovant de leurs entreprises.
Pour avoir une chance de rester en dessous d’une hausse de la température moyenne mondiale de 1,5°C, nous avons besoin d’un « réduction substantielle de la consommation globale de combustibles fossilesune utilisation minimale de combustibles fossiles sans relâche et une utilisation du captage et du stockage du carbone dans les systèmes de combustibles fossiles restants », selon le dernier rapport du Groupe d’experts intergouvernemental sur l’évolution du climat (GIEC). investissement mondial de plus de 5 000 milliards de dollars par an dans les technologies de transition énergétique – plus que quadrupler l’investissement record de 1,3 billion de dollars en 2022 – constate l’Agence internationale pour les énergies renouvelables (IRENA). D’ici 2030, les investissements cumulés dans les technologies de transition doivent représenter 35 000 milliards de dollars.
Le Forum économique mondial a récemment tenu sa réunion inaugurale d’Advanced Energy Solutions – une communauté qui vise à accélérer le déploiement de solutions énergétiques, telles que les carburants propres, l’hydrogène et le nouveau nucléaire. Nous avons parlé à quatre dirigeants d’entreprises menant la charge vers un avenir vert .
Recharger les véhicules électriques
Les pays du monde entier introduisent de plus en plus vise à éliminer progressivement le moteur à combustion interne et réduire les émissions de gaz à effet de serre. Mais l’infrastructure de recharge des véhicules électriques est-elle en place pour soutenir la transition – et les gens changent-ils ?Chargement clignotant est l’un des principaux propriétaires, exploitants et fournisseurs d’équipements de recharge de véhicules électriques (VE) et de services de recharge de VE en réseau. réaliser pleinement le potentiel des véhicules électriques : « Lorsque vous regardez l’échelle et le nombre de bornes de recharge déployées, le nombre de véhicules électriques sur la route, et que vous regardez où nous devons être en 2030, 2050 et au-delà, nous n’ont même pas gratté la surface. « Il y a quelques millions de chargeurs viables qui ont été déployés dans le monde. Selon certaines estimations, jusqu’à 450 millions de chargeurs doivent être déployés d’ici 2040. »
Que fait le Forum économique mondial concernant la transition vers une énergie propre ?
Le passage à l’énergie propre est essentiel pour lutter contre le changement climatique, mais au cours des cinq dernières années, la transition énergétique a stagné. La consommation et la production d’énergie contribuent aux deux tiers des émissions mondiales, et 81 % du système énergétique mondial est encore basé sur les combustibles fossiles, le même pourcentage qu’il y a 30 ans. De plus, les améliorations de l’intensité énergétique de l’économie mondiale (la quantité d’énergie utilisée par unité d’activité économique) ralentissent. En 2018, l’intensité énergétique s’est améliorée de 1,2 %, le taux le plus lent depuis 2010. Des politiques efficaces, une action du secteur privé et une coopération public-privé sont nécessaires pour créer un système énergétique mondial plus inclusif, durable, abordable et sûr. L’analyse comparative des progrès est essentielle à une transition réussie. Le Forum économique mondial Indice de transition énergétique, qui classe 115 économies sur la manière dont elles équilibrent la sécurité et l’accès énergétiques avec la durabilité environnementale et l’abordabilité, montre que le plus grand défi auquel est confrontée la transition énergétique est le manque de préparation des plus grands émetteurs du monde, notamment les États-Unis, la Chine, l’Inde et la Russie. Les 10 pays qui obtiennent le score le plus élevé en termes de préparation ne représentent que 2,6 % des émissions annuelles mondiales.
Pour pérenniser le système énergétique mondial, le Forum Façonner l’avenir de la plateforme de l’énergie et des matériaux travaille sur des initiatives telles que, Efficacité systémique, Innovation et énergie propre et le Alliance mondiale des batteries encourager et permettre des investissements, des technologies et des solutions énergétiques innovants. Plate-forme Mission Possible (MPP) s’efforce de rassembler des partenaires publics et privés pour favoriser la transition de l’industrie afin de mettre les secteurs de l’industrie lourde et de la mobilité sur la voie d’émissions nettes nulles. MPP est une initiative créée par le Forum économique mondial et la Commission pour les transitions énergétiques. Votre organisation est-elle intéressée à travailler avec le Forum économique mondial ? En savoir plus ici.
Les premières inquiétudes selon lesquelles «l’anxiété de l’autonomie» – la peur qu’un véhicule électrique manque de puissance avant d’atteindre sa destination – dissuaderaient les gens de faire le changement étaient en grande partie infondées, dit-il. croissance. Mais les gens voient de plus en plus de bornes de recharge partout. Il y a maintenant une entreprise et du matériel qui permettent vraiment aux gens de conduire à travers les pays. Je pense donc que c’est moins un obstacle qu’avant. « Les voitures qui sortent maintenant peuvent parcourir plus de 600 miles avec une seule charge, c’est bien plus que n’importe qui pourrait gérer en un seul voyage. Maintenant, la question est, est-ce que les consommateurs veulent ces véhicules ? Regardez le taux d’acceptation par les consommateurs d’une technologie similaire aux véhicules électriques – le dernier produit que vous avez était les téléviseurs à écran plat. Combien de personnes après avoir acheté leur premier téléviseur à écran plat sont retournées et ont acheté un téléviseur à tube ? Et les véhicules électriques n’ont besoin d’aucun liquide de transmission ni de liquide de frein pour entretenir la voiture. Lorsque vous examinez le coût pour les exploitants de flottes exploitant des véhicules électriques par rapport aux voitures à moteur à combustion interne, cela prend tout son sens. Vous voyez donc des quantités massives de flottes dans le monde se convertir aux véhicules électriques, car cela leur permet d’économiser beaucoup de carburant et d’entretien.
Verdir l’aviation
L’aviation représente environ 2,5 % des émissions mondiales de CO2 – le secteur vise à atteindre zéro net d’ici 2050. Alors, quelles sont les options ?Theye Veen est co-fondateur et directeur commercial chez SkyNRGun leader mondial du marché des solutions de carburant d’aviation durables. « Le carburant d’aviation durable est essentiellement un substitut du kérosène, du kérosène fossile, mais il est ensuite fabriqué à partir d’autres matériaux comme l’huile de cuisson usagée et d’autres biodéchets que vous pouvez utiliser pour les carburants. » Actuellement, moins de 0,1 % de tout le carburéacteur utilisé dans le monde est durable – et cela doit changer, dit Veen. « Les carburants durables sont plus chers que les combustibles fossiles, donc cela doit également changer avec les mandats de réglementation politique pour établir des règles du jeu équitables. » Les avions qui sont livrés aujourd’hui voleront pour le 40 prochaines années, c’est donc une partie importante de la raison pour laquelle cette industrie ne change pas si vite.
« Il existe une large gamme de matières premières que vous pouvez utiliser et cela dépend des technologies. Tous les carburants ne sont pas fabriqués de la même manière durable. La première vague de biocarburants utilise des huiles comme l’huile de palme ou l’huile de soja. Les huiles usagées comme l’huile de cuisson usagée ne sont pas produites à une échelle suffisamment grande pour l’ensemble de l’industrie aéronautique », explique Veen. « D’autres technologies incluent le Saint Graal de l’hydrogène vert, les carburants synthétiques (utilisant de l’hydrogène et du CO2) escalader. Les avions à hydrogène ne sont pas encore là, cela pourrait prendre encore 40 ans. Nous voyons déjà des avions électriques – et dans 10 ans, nous volerons probablement à courte distance avec pas trop de monde. Mais pour les vols long-courriers à plus grande échelle des 20 à 30 prochaines années, nous considérons le carburant d’aviation durable comme une alternative à ces carburants fossiles avec l’infrastructure existante comme solution. empreinte carbone. Au cours des trois ou quatre dernières années, nous les avons vus dire : « Nous voulons que notre personnel vole avec des carburants durables » – ce qui est incroyable parce que vous obtenez une autre poussée du côté de la demande. Ils sont prêts à prendre des risques et à s’engager à plus long terme, ce qui rend une analyse de rentabilisation plus réalisable et des investissements plus réalisables. Et cela aide à accélérer cette industrie.
La transition énergétique portée par les piles à hydrogène
L’hydrogène pourrait avoir un rôle clé à jouer dans la transition verte. Les estimations internationales de l’énergie (AIE) l’hydrogène et les carburants à base d’hydrogène pourraient éviter jusqu’à 60 gigatonnes d’émissions de CO2 d’ici le milieu du siècle.Énergie des piles à combustible est un leader mondial dans la fabrication de plates-formes de piles à combustible stationnaires pour la décarbonisation de l’énergie et la production d’hydrogène grâce à l’innovation technologique des piles à combustible. Ils prennent une matière première de carburant, que ce soit de l’hydrogène ou du gaz naturel renouvelable, par exemple, et le mélangent avec de l’air et le reforment efficacement en hydrogène. Ensuite, il utilise de l’hydrogène pour produire de l’énergie et tout cela se fait sans brûler le carburant. « Avec la production d’électricité traditionnelle, vous rencontrez des problèmes environnementaux simplement parce que vous brûlez le combustible, mais dans le cas des piles à combustible, il s’agit d’une réaction chimique. Il n’y a pas de combustion de carburant.
« L’un des défis de l’énergie renouvelable est qu’elle est intermittente, qu’elle n’est pas constante et que vous ne contrôlez pas l’intrant. Mère Nature décide quand nous obtenons la lumière du soleil ou quand nous obtenons du vent. Mais ce sont des technologies très importantes pour la transition énergétique. « Ce que nous devons être capables de faire dans l’industrie, c’est de renforcer la capacité aujourd’hui – et cela se fait en utilisant du gaz naturel, des moteurs à combustion ou des centrales au charbon. Nous pensons que la meilleure façon d’y parvenir est d’utiliser l’hydrogène et de l’utiliser comme réservoir d’énergie afin de renforcer la capacité de l’éolien et du solaire. Vous pouvez utiliser l’excès de vent et de soleil pour convertir cette électricité et cette eau en hydrogène, par électrolyse, et stocker l’hydrogène. Ensuite, vous pouvez inverser cet hydrogène et produire de l’énergie.
L’hydrogène peut également être utilisé dans les transports, en créant des véhicules électriques à pile à combustible, et il peut aider à décarboniser les industries difficiles à réduire, comme la fabrication de l’acier, du ciment et du verre qui nécessitent des températures élevées.
« C’est un carburant très abondant et pour parvenir à la décarbonation, l’hydrogène doit faire partie de l’histoire. Le stockage d’énergie de longue durée doit faire partie de l’histoire. Et parce qu’il y a un certain nombre d’industries qui vont être très difficiles à éliminer les émissions, la capture du carbone doit également faire partie de l’histoire, afin que nous puissions atteindre nos objectifs climatiques », déclare Few.
Le rôle du nucléaire dans la transition énergétique
L’énergie nucléaire pourrait avoir un rôle à jouer en tant que source d’électricité à faibles émissions qui est « disponible sur demande pour compléter le rôle de premier plan des énergies renouvelables telles que l’éolien et le solaire dans la transition vers des systèmes électriques à émissions nettes nulles », selon l’AIE. Un groupe nommé newcleo développe une nouvelle approche révolutionnaire pour extraire l’énergie des noyaux qui est sûre, propre, renouvelable et technologiquement accessible. Stefano Buono, fondateur et PDG, déclare : « Nous essayons de comprendre ce qui effraie les gens et pourquoi le nucléaire n’a pas réussi jusqu’à présent – et le raison était essentiellement le coût et, bien sûr, la peur des accidents et du gaspillage. Nous essayons donc de résoudre ces trois problèmes dans notre nouvelle conception. » Nous utilisons les déchets nucléaires, essentiellement du plutonium et de l’uranium, qui ont été utilisés par l’industrie nucléaire pour produire en fait plus d’énergie que ce qui a été initialement extrait. Une autre chose est le coût. Les grandes installations sont très coûteuses. Historiquement, le nucléaire est devenu très important pour réduire les coûts, mais en réalité, c’est l’inverse qui s’est produit. Alors maintenant, le nucléaire revient à l’idée de fabriquer des machines très petites et modulaires qui peuvent être produites en série », explique-t-il. « Bien sûr, la sûreté est très importante pour l’industrie nucléaire. Dans la prochaine génération de nucléaire, vous pouvez renforcer la sécurité passive, de sorte que vous pouvez faire éteindre votre réacteur dans n’importe quelle condition. « La technologie nucléaire a essentiellement cessé de progresser pendant 35 ans. Mais il y a eu beaucoup de recherches. Nous utilisons donc l’expérience et la recherche. Nous ne découvrons rien de nouveau. Vous n’avez pas besoin de nouvelles technologies, mais
