MADRID, 21 octobre (EUROPA PRESS) –
Gunnar Herrmann, ancien directeur du constructeur automobile américain Ford en Allemagne, a assuré que la stagnation du secteur en Europe est l'un des maux dont souffrent actuellement les constructeurs.
Herrmann a imputé aux objectifs d'électrification et de réduction des émissions de l'Union européenne la fin de la production de la Ford Fiesta dans l'usine du groupe à Cologne, transformée – après un investissement de plus de 2 milliards d'euros – pour prendre en charge l'assemblage du nouvel Explorer électrique. et Capri.
« La Fiesta aurait sans aucun doute pu durer un peu plus longtemps, comme certains l'ont demandé, mais cela n'aurait pas eu beaucoup de sens », a admis Herrmann dans une interview au journal allemand « Kölner Stadt-Anzeiger » recueillie par Europa Press. qui souligne que l'usine de Cologne dispose d'une capacité de production installée de 250 000 véhicules par an, suffisante pour répondre à la demande européenne pour le reste des modèles du catalogue Ford.
Concernant les normes environnementales qui prévoient qu'à partir de l'année prochaine les émissions du parc moyen de voitures vendues en Europe ne dépasseront pas 93,6 grammes par kilomètre, l'ancien directeur de Ford prévient que « même les plus petits constructeurs » pourraient se voir imposer des pénalités « à deux chiffres ». « Nous serons encore plus laissés pour compte », a-t-il déclaré.
Dans le cas de Volkswagen, l'amende pourrait s'élever à plus de 250 millions d'euros.
Le constructeur de Détroit insiste depuis un certain temps sur le fait que la mobilité électrique « ne sera pas rentable » avant 2027 au moins, même si, selon Herrmann, il ne sera pas possible d'améliorer le secteur électrique d'un point de vue financier simplement en lançant de nouveaux véhicules. mais il faudrait plutôt se concentrer sur la technologie et rentabiliser les « structures de production ».
« L'industrie allemande ne s'effondre pas. Le processus d'adaptation de la technologie, des ressources et des capacités demande du temps et de la patience (…) pour le moment, nous n'en faisons pas assez », prévient l'homme d'affaires allemand.
Et selon le dirigeant, la dérive du secteur automobile en Europe n'est rien d'autre que le résultat d'une « transformation », même si l'un des grands doutes qui subsistent est la direction que prendra ce changement sur le lieu de travail. niveau depuis Les certifications de nombreux travailleurs de l’automobile doivent être renouvelées pour aborder les processus requis par la voiture électrique.
SCHOLZ : « PAS BESOIN D'AVOIR PEUR DE LA CONCURRENCE CHINOIS »
Herrmann s'est entretenu simultanément avec le chancelier allemand, Olaf Scholz, qui a demandé lundi aux constructeurs automobiles européens de ne pas abandonner face à l'arrivée de la concurrence chinoise, prévenant qu' »il n'y a pas lieu d'avoir peur » des marques du géant asiatique. sur le marché des véhicules électriques.
Dans le même temps, Berlin a une nouvelle fois réaffirmé sa position contre les tarifs douaniers européens sur l'importation de véhicules électriques en provenance de Chine. « Je suis contre les tarifs douaniers qui nous nuisent », a déclaré Scholz.
Dans le même sens, dans une interview au journal 'Bild' recueillie par Europa Press, le PDG de Mercedes-Benz, Ola Kallenius, a demandé de reporter l'application de ces obstacles commerciaux afin de faciliter la transition européenne vers le véhicule électrique. .
SANS INTÉRÊT CLAIR POUR LE PROCÈS
La réalité est que les données n’invitent pas à l’optimisme. Selon le dernier rapport sur la situation du secteur de la compagnie d'assurance HUK Coburg, seuls 3,9% des propriétaires de véhicules particuliers en Allemagne ont choisi d'acheter une voiture électrique au cours du troisième trimestre de l'année.
Dans le même temps, une autre enquête, en l'occurrence réalisée par le britannique YouGov, révèle que 17 % des Allemands ont exprimé leur intention de passer des moteurs à combustion aux moteurs électriques au cours des deux prochaines années, même si les calculs de HUK Coburg indiquent que l'Allemagne le fera. ne pourra pas atteindre son objectif de 15 millions de voitures 100% électriques sur ses routes avant 2030.
