MADRID, 28 février (EUROPA PRESS) –
L’Association européenne des constructeurs automobiles (ACEA) a averti l’Union européenne (UE) de l’urgence d’apporter une « réponse ferme » en matière de politique industrielle à l’Inflation Reduction Act (IRA) américain, doté de 369 000 millions de dollars (environ 348 133 millions d’euros), pour éviter la « fuite des investissements ».
Dans un communiqué, la directrice générale de l’ACEA, Sigrid de Vries, a évalué positivement que les institutions européennes développent « une nouvelle approche » pour la politique industrielle de la région et que, selon elle, elle doit combiner les objectifs environnementaux liés à la décarbonation avec une protection du secteur industriel.
Cependant, il a souligné que l’organisation considère que l’Europe « se concentre trop » sur la régulation de la voie vers la neutralité carbone alors que dans d’autres régions « elle l’encourage ».
Ainsi, il s’est référé à la loi IRA des États-Unis et a souligné qu' »elle crée des incitations massives à se concentrer sur les véhicules électriques à batterie (100% électriques) et à l’hydrogène ».
« L’Europe a besoin de toute urgence d’une réponse forte pour faire face aux risques de fuite des investissements hors de l’UE. Bien sûr, l’objectif ne devrait pas être de dépenser plus que les pays tiers, mais plutôt d’identifier les chaînes d’approvisionnement en énergies renouvelables et les technologies vertes les plus menacées et de garantir que des plans comme l’IRA ne conduisent pas à un affaiblissement de la présence de l’UE dans ces secteurs », a-t-il déclaré.
Dans ce contexte, le directeur général de l’ACEA a évalué positivement le plan industriel du Green Deal (Green Deal Industry Plan), dont plus de détails sont attendus à la mi-mars, et a indiqué que « s’il est mis en œuvre avec succès » pourrait protéger l’industrie des technologies « vertes » et soutenir les investissements.
« Nous préconisons un cadre d’investissement substantiel pour soutenir les industries vertes innovantes, ainsi qu’une structure qui ne nécessite pas trop de bureaucratie ou de temps pour accéder au financement », a-t-il fait remarquer.
De plus, il espère que le Green Pact Industrial Plan « évite de reproduire les éléments protectionnistes du commerce » dont, selon lui, la loi américaine IRA est dépourvue.
De même, il appelle à la cohérence entre celle-ci et d’autres initiatives politiques de l’UE en matière industrielle, de décarbonisation et d’autonomie stratégique, telles que celles liées aux puces et aux matières premières critiques.
Sur ce dernier point, Sigrid de Vries a souligné que l’ACEA attend « avec impatience » la publication de la loi sur les matières premières critiques, qui devrait également sortir mi-mars.
« Les matières premières nécessaires à la mobilité électrique se trouvent presque exclusivement en dehors de l’UE, ce qui rend notre industrie nationale dépendante d’autres pays et de facteurs externes pour son approvisionnement. Pour réduire ces dépendances et faciliter la transition vers la mobilité électrique, il est essentiel que l’UE soutienne le développement de la chaîne de valeur européenne des batteries, notamment en améliorant l’accès aux matières premières critiques. »
ALLÉGER LE FARDEAU RÉGLEMENTAIRE
Une autre des demandes de l’ACEA est liée à la limitation du « fardeau réglementaire » imposé aux industries telles que l’industrie automobile.
De cette manière, il a exhorté l’UE à revoir la proposition actuelle de règlement Euro 7, qui limite les émissions polluantes des véhicules et que l’industrie automobile n’a pas bien accueillie car elle considère qu’elle nécessite de détourner de grandes quantités de ressources des technologies centrales pour optimiser les moteurs à combustion qui ne pourront plus être commercialisés après 2035 dans l’UE.
« Alors que la légitimité de ces initiatives ne fait aucun doute et que l’industrie investit massivement pour atteindre ses objectifs, l’Europe peut et doit faire plus pour rendre la législation cohérente, réalisable et compétitive dans un contexte mondial », a-t-il ajouté.
INFRASTRUCTURE DE RECHARGE
Sigrid de Vries a également insisté sur la nécessité de promouvoir l’infrastructure de recharge des véhicules électriques dans l’Union européenne étant donné que les déficiences actuelles du réseau représentent un frein à la pénétration des véhicules électriques.
« Des données récentes montrent que le rythme de déploiement des infrastructures est loin derrière la demande des consommateurs. Au cours des six dernières années, les ventes de voitures électriques à batterie dans l’UE ont été multipliées par 17. Cependant, le nombre de « chargeurs publics dans la région a augmenté de moins de six fois au cours de cette période. Cela signifie que les ventes de voitures électriques ont augmenté presque trois fois plus vite que la construction de bornes de recharge », a-t-il déploré.
Dans ce sens, il a souligné que le défi est « encore plus grand » pour les poids lourds en raison du manque de bornes de recharge et de ravitaillement adéquates.
