MADRID, 14 fév. (EUROPA PRESS) –
L’Association européenne des constructeurs automobiles (ACEA) a évalué la proposition de la Commission européenne faite ce mardi pour réduire les émissions polluantes des camions et des bus et, à son avis, pour atteindre les objectifs proposés, au moins 50 000 chargeurs seraient nécessaires. véhicules publics adaptés aux camions dans l’Union européenne.
En ce sens, la proposition de la Commission européenne passe par l’imposition d’une réduction de 90% par rapport à 2019 des émissions polluantes des camions neufs immatriculés dans l’Union européenne (UE) à partir de 2040, ainsi que par la réduction des émissions moyennes de dioxyde de carbone (CO2) dans les véhicules lourds neufs de 45 % d’ici 2030.
Parallèlement, la proposition de la Commission européenne vise également à ce que tous les nouveaux bus urbains soient à zéro émission d’ici 2030 et que, comme les camions, les nouveaux autocars réduisent leurs émissions de 90 % en 2040.
Sur ce, l’ACEA demande que les objectifs de réduction des émissions de CO2 soient augmentés pour favoriser le déploiement de l’infrastructure de recharge.
« Nous sommes prêts à livrer », a déclaré Martin Lundstedt, président du conseil d’administration des véhicules utilitaires de l’ACEA et PDG du groupe Volvo.
Cependant, il a souligné qu’atteindre une réduction de 45% des émissions d’ici 2030 « est très ambitieux » et signifie que, selon les calculs de l’ACEA, environ 400 000 camions zéro émission devraient circuler sur les routes européennes cette année-là et qu’au moins 100 000 nouveaux véhicules lourds de ce type seront immatriculés chaque année.
Asimismo, los cálculos de ACEA apunta que para poder cumplir el objetivo se requerirá la instalación de alrededor de 50.000 cargadores de acceso público aptos para camiones, los cuales « deberían estar en funcionamiento en solo siete años » y de los que unos 35.000 deberían ser de haut rendement. Quelque 700 stations de ravitaillement en hydrogène seraient également nécessaires.
« Comme les bornes de recharge adaptées aux besoins spécifiques des camions sont aujourd’hui presque inexistantes, le défi à relever est énorme », a déclaré la PDG de l’ACEA, Sigrid de Vries.
« Nous craignons que seuls les constructeurs automobiles encourent de lourdes amendes si les autres parties ne jouent pas leur rôle pour rendre cela possible, en particulier compte tenu du faible niveau d’ambition affiché par les États membres dans le règlement sur l’infrastructure pour les carburants alternatifs (AFIR) », a-t-il ajouté.
En ce qui concerne les objectifs proposés pour les bus, l’ACEA pense qu’il y aura une « énorme pression » sur tous les opérateurs de transport public pour qu’ils ajustent leurs plans d’investissement.
« Cela risque également d’avoir des effets de » pré-achat « perturbateurs, où les opérateurs de transport public pourraient se précipiter pour obtenir les derniers bus à propulsion conventionnelle », a ajouté l’organisation.
