- La mobilité routière représente plus d’un quart des émissions mondiales de carbone, sa décarbonation est donc essentielle pour atténuer les effets du changement climatique.
- Les marchés émergents sont prêts à investir dans des solutions locales, comme l’adoption accrue des deux et trois roues électriques et la fabrication locale de voitures.
- Trois PDG partagent des approches spécifiques à la mobilité durable en Inde, au Brésil et en Afrique qui méritent d’être explorées pour accélérer la transition verte.
La mobilité routière représente environ un quart des émissions mondiales de carbone liées à l’énergie et augmente, sa décarbonisation est donc essentielle pour l’atténuation de la crise climatique mondiale. Les voitures représentent la plus grande partie des sources d’émissions croissantes dans le monde, ce qui rend la transition vers zéro émission d’échappement attrayante, en particulier pour les véhicules électriques (VE) dans les marchés développés.
Il n’est pas étonnant que les principaux marchés développés se soient engagés à éliminer progressivement les véhicules à moteur à combustion interne et les investissements dans les chaînes de valeur des véhicules électriques. Heureusement, malgré le contexte de perturbations de la chaîne d’approvisionnement, de chocs géopolitiques et de prix élevés des matières premières et de l’énergie, les ventes de véhicules électriques (hybrides et purs) dépassé les 10 millions l’an dernieren hausse de 55% par rapport à 2021.
Cependant, tous les marchés ne peuvent pas électrifier leurs flottes automobiles au rythme que la crise climatique justifie. Pour plusieurs marchés émergents, la possession d’une voiture continue d’être assez faible, mais les ventes augmentent. Il est nécessaire d’envisager la mobilité de manière globale afin d’adopter une approche plus nuancée et collaborative.
La Chine, l’Europe et les États-Unis dominent les ventes de véhicules électriques
La Chine, l’Europe et les États-Unis représentaient environ 95% des ventes mondiales de voitures électriques en 2022. Les économies émergentes et en développement en dehors de la Chine ne représentent qu’une fraction des marchés mondiaux des véhicules électriques.
Dans de nombreuses économies émergentes et en développement clés, le transport reste largement basé sur des solutions de mobilité plus petites dans les centres urbains, telles que les deux et trois roues, et la mobilité partagée pour les déplacements régionaux.
En 2021, les deux et trois roues électriques représentaient un million de barils de déplacement de la demande de pétrole par jour – 66% du déplacement global de la demande de pétrole par les véhicules électriques au cours de l’année, ce qui rend l’électrification de ce segment plus importante à l’échelle mondiale que beaucoup ne l’imaginent.
Même sur les grands marchés automobiles du monde émergent, les gouvernements trouvent plus attrayant d’investir dans l’assemblage et la fabrication de véhicules et de pièces pour lesquels ils peuvent avoir un avantage relatif durable.
Le Forum économique mondial a demandé à trois PDG et cadres supérieurs leur point de vue sur le défi. Voici ce qu’ils ont dit :
« La transition énergétique dans de nombreux marchés émergents grâce à l’adoption des deux-roues électriques »
KN Radhakrishnan, directeur et PDG, TVS Motor
Les deux-roues sont le mode de transport le plus important dans plusieurs marchés émergents d’Asie et d’Afrique, avec L’Inde étant le plus grand marché mondial des deux-roues. La transition énergétique de la mobilité dans de nombreux marchés émergents, dont l’Inde, est menée par l’adoption des deux-roues électriques.
Mené par les ventes de deux-roues électriques, l’accélération du rythme d’adoption des véhicules électriques en volume de l’industrie indienne triplé en 2022la croissance se poursuivant jusqu’en 2023. Cette croissance a été tirée, en partie, par le soutien accordé sous forme d’incitations par les gouvernements nationaux et infranationaux en Inde.
La vision de l’adoption accélérée des véhicules électriques est portée par le gouvernement et les fabricants d’équipement d’origine (OEM) réagissent par des investissements dans la technologie et le renforcement des capacités pour aider à réaliser cette vision.
En plus de stimuler la croissance, en 2022-2023, le gouvernement a procédé à des interventions politiques et réglementaires cohérentes pour garantir une qualité normalisée et des niveaux de sécurité améliorés des deux-roues électriques pour les consommateurs.
Cela a conduit à la formalisation de l’industrie, et le résultat est un mix de produits, qui est passé d’options de faible qualité et à faible coût, au profit d’offres répondant aux exigences de qualité et de sécurité.
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Les normes renforcées de sécurité, de localisation et de qualité ont un triple impact. Premièrement, ils améliorent la qualité des produits reçus par les clients. Deuxièmement, ils contribuent à la formalisation du secteur, assurant des acteurs de qualité. Troisièmement, la qualité des produits est comparable aux niveaux mondiaux, ce qui permet à l’industrie d’exporter à l’étranger.
En ce qui concerne les deux-roues à moteur à combustion interne, en plus du vaste marché intérieur indien, le pays devrait également devenir une plaque tournante majeure pour les exportations de deux-roues électriques.
L’intérêt accru des consommateurs pour les deux-roues électriques en Inde et dans le monde émergent continue d’être motivé par le coût total de fonctionnement attractif et la proposition technologique offerte par les véhicules électriques. Ceci est rendu encore plus pertinent avec l’augmentation des prix du carburant.
Nous nous attendons à ce que l’industrie des véhicules électriques se développe rapidement à mesure que l’intérêt des consommateurs est renforcé par un soutien politique actif. Non seulement les deux-roues électriques offriront une mobilité à faible coût à des millions de personnes sur les marchés émergents, mais ils seront également une pièce importante du puzzle pour les villes propres, les transports nets zéro et la sécurité énergétique.
« Les incitations fiscales et les plans de relance accéléreraient la décarbonation »
Daniel Randon, président, Randoncorp
L’aspect le plus difficile pour accélérer la décarbonisation du transport routier dans les marchés émergents est le manque de compréhension commune des réalités locales, ce qui conduit à deux suggestions fondamentales :
- La création de programmes pour stimuler le développement de nouveaux marchés, dans lesquels les entreprises ne sont pas présentes ou où elles ne sont pas encore suffisamment compétitives.
- L’adoption d’incitations fiscales pour inciter les entrepreneurs locaux à investir plus agressivement dans le développement et la transformation des produits dans cette logique durable.
Cela profiterait non seulement à la chaîne industrielle, mais également à d’autres chaînes telles que les sociétés d’infrastructure et les services associés. Notre expérience au Brésil nous montre que c’est la voie la plus appropriée.
Ce n’est pas seulement en raison du potentiel du Brésil à diriger l’économie verte, mais aussi en raison du niveau d’adaptabilité que nous pouvons atteindre, compte tenu de la multiplicité des caractéristiques que nous avons au sein d’un même pays et de la bureaucratie à laquelle nous sommes toujours confrontés.
Les voitures équipées de moteurs flex-fuel – qui peuvent fonctionner à la fois à l’essence et à l’éthanol – sont par exemple très présentes au Brésil. Le potentiel de développement des biocarburants s’est également accru.
Un autre exemple est le système d’essieu auxiliaire électrique que nous avons développé chez Randoncorp, en collaboration avec des partenaires et des start-up, qui peut réduire jusqu’à 25 % la consommation de carburant fossile des camions. Cette solution a également le potentiel d’être utilisée dans d’autres véhicules lourds, tels que des bus ou des tracteurs.
Ce mécanisme pourrait avoir une grande application en Amérique du Sud et en Afrique, voire dans les pays d’Asie centrale, en raison des conditions de relief très différentes et du mauvais état des infrastructures, ce qui peut permettre une utilisation plus intensive de l’essieu auxiliaire, réduisant ainsi d’autres consommations nocives pour la nature. .
Ce n’est qu’une des technologies que nous avons créées. Nous avons également beaucoup investi dans la conception de pièces automobiles avec des matériaux plus légers, tels que les composites, et avec l’application de niobium à l’échelle nanométrique – une technologie avec un brevet exclusif qui améliore les propriétés d’innombrables matériaux, des peintures aux pièces moulées. , entre autres.
« 2023 est une année de changement radical pour l’industrie automobile africaine »
Dave Coffey, PDG, Association africaine des constructeurs automobiles (AAAM)
Le secteur automobile africain est bien placé pour l’industrialisation et la croissance. 2023 est une année de changement radical pour l’industrie automobile africaine, avec cinq pays pivots – le Ghana, la Côte d’Ivoire, le Nigéria, l’Égypte et le Kenya – mettant en œuvre des politiques automobiles progressistes ou devant approuver et mettre en œuvre de telles politiques.
D’autres pays africains explorent leur avantage concurrentiel. Jusqu’à présent, seuls Maroc et Afrique du Sud ont industrialisé avec succès et de manière compétitive leurs industries automobiles avec des volumes de production d’environ un million de véhicules.
Il est entendu que tous les pays ne peuvent pas assembler un véhicule – les pays pivots assembleront des véhicules avec des économies voisines partageant la chaîne de valeur déterminée par leur avantage concurrentiel et durable – et beaucoup de travail est en cours sur le terrain pour explorer et développer des chaînes de valeur avec la collaboration régionale est essentielle pour stimuler l’échelle.
L’importation annuelle de 3 à 5 millions de voitures d’occasion en Afrique, est un environnement non réglementé avec de nombreuses voitures qui ne sont pas en état de rouler et avec des normes d’émission obsolètes. Un écosystème de véhicules d’occasion est essentiel pour une mobilité abordable, mais la source passera à des véhicules assemblés en Afrique qui respecteront les normes minimales.
Découvrir
Comment le Forum économique mondial promeut-il des systèmes de mobilité durables et inclusifs ?
Le Forum économique mondial Plate-forme pour façonner l’avenir de la mobilité travaille dans quatre secteurs : aérospatiale et drones ; automobile et nouvelles mobilités ; voyages aériens et tourisme; et la chaîne d’approvisionnement et le transport. Il vise à garantir que l’avenir de la mobilité soit sûr, propre et inclusif.
- À travers le Coalition Ciel propre pour demainplus de 100 entreprises travaillent ensemble pour propulser l’aviation mondiale avec 10 % de carburant d’aviation durable d’ici 2030.
- En collaboration avec l’UNICEF, le Forum a élaboré une charte avec les principaux transporteurs, compagnies aériennes et logistiques pour aider COVAX à fournir plus de 1 milliard de vaccins COVID-19 aux communautés vulnérables du monde entier.
- Le Projet Fret routier Zéro et P4G-Getting to Zero Coalition ont conduit à résultats démontrant la justification, les coûts et les opportunités pour accélérer la transition vers un fret à zéro émission.
- L’initiative Medicine from the Sky est utiliser des drones pour livrer des vaccins et la médecine dans les régions reculées de l’Inde, réalisant plus de 300 essais réussis.
- Les forums Vrai zéro cible L’initiative vise à accélérer le déploiement et la mise à l’échelle de l’aviation à zéro émission, en tirant parti des technologies de vol électriques et à hydrogène.
- En collaboration avec la ville de Los Angeles, la Federal Aviation Administration et la NASA, le Forum a développé le Principes du ciel urbain pour aider à adopter la mobilité aérienne urbaine dans les villes du monde entier.
- Le Forum a dirigé l’élaboration du Évaluation de la durabilité de l’espace encourager et promouvoir une approche plus sûre et durable de la gestion des missions spatiales et de l’atténuation des débris en orbite.
- L’initiative des voitures circulaires éclaire l’agenda politique de la circularité automobile, suite à l’approbation de Commission européenne et Conseil de transition pour les véhicules zéro émission pays, et est maintenant invité à soutenir la feuille de route politique de la Chine.
- Le Déménager en Inde Le réseau travaille avec les décideurs politiques pour faire progresser les politiques de fabrication de véhicules électriques, déclencher l’adoption de véhicules de fret routier à zéro émission et financer la transition.
- Le Initiative Tableaux de bord de la mobilité urbaine – animé par les membres du Forum Coalition mondiale de la nouvelle mobilité – rassemble les opérateurs de mobilité et les villes pour comparer la transition vers des systèmes de mobilité urbaine durable.
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La transition vers les véhicules à énergies nouvelles dépendra de l’abordabilité et variera selon les segments de mobilité, les deux et trois roues donnant le ton ainsi que les transports publics dans les grandes villes.
La réglementation de l’état des véhicules d’occasion importés en Afrique jouera également un rôle important dans la réduction initiale des émissions de carbone. Industrialiser et développer efficacement le secteur automobile tout en offrant une mobilité abordable est une énorme opportunité d’emploi pour le continent.
L’AAAM, le Secrétariat de la Zone de libre-échange continentale africaine (AfCFTA), la Commission de l’Union africaine, la Commission économique des Nations Unies pour l’Afrique, Afreximbank et l’Organisation africaine de normalisation ont élaboré un stratégie automatique pour le continent qui a été adopté en tant que document évolutif par le Conseil des ministres des pays africains au Botswana en février 2023.
Cette stratégie comprend la formation d’un groupe de travail sur l’automobile de l’AfCFTA pour mettre en œuvre la stratégie. Jamais auparavant l’Afrique n’avait connu un tel alignement ; les bons acteurs sont dans la salle avec un soutien croissant des gouvernements africains.
