La Commission se félicite de l’accord politique sur la ReFuelEU Aviation proposition, conclue hier entre le Parlement européen et le Conseil. Une fois en place, les nouvelles règles contribueront à décarboniser le secteur de l’aviation en obligeant les fournisseurs de carburant à mélanger des carburants d’aviation durables (SAF) avec du kérosène en quantités croissantes à partir de 2025.
Cette mesure à elle seule devrait réduire le CO des avions2 d’environ deux tiers d’ici 2050 par rapport à un scénario « sans action », et apporter des avantages pour le climat et la qualité de l’air en réduisant les émissions de non-CO2 émissions.
L’accord marque le dernier accord sur les propositions de transport dans le cadre du paquet « Fit for 55 », car les accords sur règles mises à jour sur l’échange de droits d’émission dans le secteur de l’aviation et dans le secteur maritimesur promouvoir les carburants durables pour le transport maritimeainsi que sur le déploiement accéléré d’infrastructures pour carburants alternatifsétaient déjà atteints.
Augmentation des quantités de carburants d’aviation durables
Les nouvelles règles exigeront :
1) Fournisseurs de carburant d’aviation fournir une part minimale de SAF dans les aéroports de l’UE, à partir de 2 % du carburant total fourni d’ici 2025 et atteignant 70 % d’ici 2050. Le nouveau mélange de carburéacteur de l’UE devra également contenir une part minimale du carburant le plus moderne et le plus respectueux de l’environnement les carburants synthétiques, qui augmentent avec le temps ;
2) Exploitants d’aéronefs au départ des aéroports de l’UE de ne faire le plein qu’avec le carburant nécessaire au vol, afin d’éviter les émissions liées au poids supplémentaire ou aux fuites de carbone causées par les pratiques de « tankering » (transport délibéré d’un surplus de carburant pour éviter de faire le plein avec des SAF) ;
3) Aéroports pour s’assurer que leur infrastructure de ravitaillement est disponible et adaptée à la distribution des SAF.
Le mandat de mélange couvre les biocarburants, les carburants à base de carbone recyclé et les carburants synthétiques pour l’aviation (e-carburants) conformément à la directive sur les énergies renouvelables, mais exclut les cultures vivrières et fourragères, ce qui soutient les objectifs de durabilité. Puisqu’il s’appliquera à l’ensemble de l’UE, le nouveau mandat garantira des conditions de concurrence équitables au sein du marché intérieur de l’UE, apportera une sécurité juridique aux producteurs de carburant et contribuera à relancer la production à grande échelle sur tout le continent. Il renforcera également la sécurité énergétique de l’UE en réduisant la dépendance vis-à-vis des produits énergétiques provenant de pays tiers et créera des milliers de nouveaux emplois dans le secteur de l’énergie. Les compagnies aériennes de l’UE auront accès à des quantités croissantes de carburant d’aviation durable dans toute l’UE.
Prochaines étapes
L’accord politique d’hier doit maintenant être formellement adopté par le Parlement et le Conseil. Une fois ce processus terminé, la nouvelle législation sera publiée au Journal officiel de l’Union européenne et entrera en vigueur avec effet immédiat.
Arrière-plan
Cet accord est une étape importante vers la mise en œuvre de la stratégie de la Commission ‘Fit for 55′ paquet législatifet contribuera à la réalisation des ambitions climatiques de l’UE dans le cadre du pacte vert pour l’Europe.
Les émissions de l’aviation en Europe ont augmenté en moyenne de 5 % d’une année sur l’autre entre 2013 et 2019. Bien qu’elles aient chuté de façon spectaculaire pendant la pandémie, les émissions de l’aviation devraient encore augmenter. L’ambition climatique accrue du secteur de l’aviation sera cruciale pour que l’UE atteigne ses objectifs climatiques dans le cadre de l’accord de Paris et fasse du Green Deal européen une réalité.
Pour atteindre la neutralité climatique, l’UE doit réduire les émissions des transports de 90 % d’ici 2050 (par rapport aux niveaux de 1990). RefuelEU Aviation aidera le secteur de l’aviation à contribuer à la réalisation de cet objectif, en collaboration avec le règles révisées sur le système d’échange de quotas d’émission de l’UE dans le secteur de l’aviation.
