Fit for 55: accord sur de nouvelles règles de l’UE pour des carburants maritimes plus propres

Cet article vous est proposé en collaboration avec le Parlement européen.

  • De gros navires pour réduire progressivement les émissions de gaz à effet de serre (GES)
  • Les porte-conteneurs et les navires à passagers des principaux ports de l’UE utiliseront l’alimentation électrique à terre à partir de 2030
  • Le mélange de carburant des navires doit contenir au moins 2 % de carburants renouvelables spécifiques à partir de 2034

Le Parlement et le Conseil sont parvenus à un accord sur les carburants maritimes plus propres, demandant de réduire les émissions des navires de 2 % à partir de 2025 et de 80 % à partir de 2050, afin d’aider l’UE à devenir climatiquement neutre.

Un accord provisoire conclu jeudi matin entre les négociateurs du Parlement européen et du Conseil établit une norme de carburant pour les navires afin d’orienter le secteur maritime de l’UE vers l’adoption de carburants renouvelables et à faible émission de carbone et la décarbonisation.

Réduire les émissions maritimes

Au cours des pourparlers, les députés ont réussi à garantir que les navires devront progressivement réduire les émissions de gaz à effet de serre (GES) en réduisant la quantité de GES dans l’énergie qu’ils utilisent (en dessous du niveau de 2020 de 91,16 grammes de CO2 par MJ) de 2 % à partir de 2025 , 6% à partir de 2030, 14,5% à partir de 2035, 31% à partir de 2040, 62% à partir de 2045 et 80% à partir de 2050. Cela s’appliquerait aux navires d’une jauge brute supérieure à 5000, qui sont en principe responsables pour 90 % des émissions de CO2, et à toute l’énergie utilisée à bord dans ou entre les ports de l’UE, ainsi qu’à 50 % de l’énergie utilisée lors de voyages dont le port de départ ou d’arrivée se trouve en dehors de l’UE ou dans les régions ultrapériphériques de l’UE.

Les députés ont également assuré que la Commission réexaminera les règles d’ici 2028 pour décider d’étendre les exigences de réduction des émissions aux petits navires ou d’augmenter la part de l’énergie utilisée par les navires provenant de pays tiers.

Grâce aux eurodéputés, l’accord accorde plus de crédits, à titre d’incitation, sous la forme d’une compensation des émissions aux propriétaires de navires qui utilisent des carburants renouvelables d’origine non biologique (RFNBO) de 2025 à 2034. L’accord fixe également un taux de 2 % de carburants renouvelables. objectif d’utilisation à partir de 2034 si la Commission signale qu’en 2031, le RFNBO représente moins de 1 % dans le mix énergétique.

Branchement des navires à l’alimentation électrique à terre

Selon l’accord préliminaire, les porte-conteneurs et les navires à passagers seront obligés d’utiliser l’alimentation électrique à terre pour tous les besoins en électricité lorsqu’ils sont amarrés à quai dans les principaux ports de l’UE à partir de 2030. Il s’appliquera également au reste des ports de l’UE à partir de 2035. , si ces ports disposent d’une alimentation électrique à terre. Cela devrait réduire considérablement la pollution de l’air dans les ports.

Certaines exemptions, telles que rester au port moins de deux heures, utiliser sa propre technologie zéro émission ou faire une escale en raison de circonstances imprévues ou d’urgences, s’appliqueront.

Citation

rapporteur du PE Jörgen Warborn (PPE, SE) a déclaré : « Cet accord définit de loin la voie la plus ambitieuse au monde vers la décarbonation maritime. Aucune autre puissance mondiale n’a élaboré un cadre aussi complet pour lutter contre les émissions maritimes. C’est vraiment révolutionnaire.

« Ce règlement obligera les autres à déménager aussi. L’Europe fera sa juste part, mais les citoyens et les entreprises européens ne doivent pas payer la facture des efforts mondiaux pour le climat.

« Nous garantissons au secteur des règles et une prévisibilité à long terme, pour qu’il ose investir. Les compagnies maritimes et les ports peuvent concentrer leurs ressources sur la fourniture des meilleurs avantages climatiques et le meilleur rapport qualité-prix. Cela protège les emplois des gens de mer, des dockers et des travailleurs de l’industrie d’exportation et constitue un exemple à suivre pour les autres pays.

Prochaines étapes

L’accord informel sur les règles relatives aux carburants maritimes durables doit encore être approuvé par le comité des représentants permanents du Conseil et la commission des transports et du tourisme du Parlement, puis par le Parlement et le Conseil dans leur ensemble.

Informations d’arrière-plan

Les transports étaient responsables d’environ un quart des émissions totales de CO2 de l’UE en 2019, dont 14 % provenaient de la navigation fluviale, selon l’Agence européenne pour l’environnement. De nouvelles règles sur les infrastructures de carburant alternatif et le carburant maritime font partie du « Fit for 55 in 2030 package »qui est le plan de l’UE visant à réduire les émissions de gaz à effet de serre d’au moins 55 % d’ici 2030 par rapport aux niveaux de 1990, conformément à la loi européenne sur le climat.