BRUXELLES, le 9 septembre (EUROPA PRESS) –
L'ancien Premier ministre italien Mario Draghi a accusé lundi le « manque de planification européenne » dans le secteur automobile, une industrie qu'il considère comme paradigmatique, de ce type de lacunes dérivées de l'établissement d'un objectif ambitieux de décarbonation sans impulsion pour la transformation de la chaîne d'approvisionnement.
« Le secteur automobile est un exemple clé du manque de planification de l'UE, qui applique une politique climatique sans politique industrielle », déclare l'ancien président de la Banque centrale européenne (BCE) dans le rapport sur la compétitivité de l'UE commandé il y a un an. par la présidente de la Commission elle-même, Ursula von der Leyen, et qu'ils ont présenté ensemble ce lundi lors d'une conférence de presse.
Draghi a montré que le principe de neutralité technologique « n'a pas toujours été appliqué dans le secteur automobile » et que l'UE n'a pas accompagné ses ambitions climatiques d'une impulsion « synchronisée » avec l'évolution de la chaîne d'approvisionnement.
En ce sens, il recommande d'élaborer un plan d'action industrielle pour le secteur automobile avec pour principal objectif à court terme d'éviter une « délocalisation radicale » de la production hors de l'Union ou l'absorption rapide des usines et des entreprises de l'UE par des producteurs étrangers subventionnés par l'Union. État, tout en continuant d’avancer dans la décarbonation de l’industrie.
Le rapport salue des objectifs ambitieux tels que zéro émission d'échappement d'ici 2035, qui conduiront de facto à l'élimination des nouvelles immatriculations de véhicules à moteur à combustion interne et à la pénétration rapide du marché des véhicules électriques, mais regrette en revanche que Bruxelles ne l'ait pas fait. lancer l’Alliance européenne des batteries jusqu’en 2017, retard auquel s’ajoutent également les retards dans l’installation des infrastructures de recharge.
D'autre part, il souligne que des concurrents comme la Chine se sont concentrés sur la chaîne complète d'approvisionnement des véhicules électriques depuis 2012 et, par conséquent, ont progressé « plus rapidement et à plus grande échelle » dans ce type de technologies, en plus de produire à un coût inférieur, ce qui a conduit les entreprises européennes à perdre des parts de marché, une tendance qui « pourrait s'accélérer à mesure que les goulets d'étranglement dans les transports seront surmontés ».
Selon les données du « rapport Draghi », la part de marché des constructeurs chinois de véhicules électriques en Europe est passée de 5 % en 2015 à près de 15 % en 2023, tandis que la part des constructeurs européens de véhicules électriques a chuté de 80 % à 60 %.
Ainsi, il prévient que même si la dépendance croissante à l’égard de la Chine peut être le moyen « le moins cher et le plus efficace » d’atteindre les objectifs de décarbonation, elle représente également une « menace » pour les « industries automobiles nationales productives ».
À cet égard, l'ancien Premier ministre italien a reconnu que les tarifs compensatoires récemment adoptés par la Commission contre les constructeurs automobiles chinois qui fabriquent des véhicules électriques à batterie contribueront à « niveler » ces conditions et, en regardant vers l'avenir, recommande d'élaborer une feuille de route industrielle qui prend en compte la convergence horizontale et verticale des chaînes de valeur dans l’écosystème automobile.
