– A. Pérez Meca – Europa Press – Archives
BRUXELLES, 16 février (EUROPA PRESS) –
La Commission européenne a déclaré lundi que l'Espagne risque de ne pas atteindre l'objectif fixé par l'Union européenne de réduire de moitié le nombre de morts et de blessés graves dus aux accidents de la route en 2030 (par rapport aux chiffres de 2019), car même si les données placent le pays comme le dixième pays avec le plus petit nombre de morts, la tendance est à la hausse (+2% en 2024) et l'éloigne des valeurs cibles pour respecter la « feuille de route ».
Concrètement, les données publiées par la Commission européenne dans le cadre de l'évaluation des progrès des 27 montrent qu'en Espagne, entre 2019 et 2024, le nombre de morts a augmenté de 2 % et le nombre de blessés graves de 8 % entre 2019 et 2023. Outre le défi intermédiaire, l'Union européenne a également pour objectif d'éliminer complètement le nombre d'accidents mortels sur les routes européennes d'ici 2050.
Selon les données recueillies, dans le cas de l'Espagne, au cours de l'année 2024, il y a eu un total de 1.785 personnes tuées et 9.265 blessés graves, ce qui se traduit par 37 décès dans les accidents de la route par million d'habitants, en dessous de la moyenne de 45 pour l'Union.
Pour toutes ces raisons, souligne le rapport consacré à l'Espagne et recueilli par Europa Press, le pays « n'est pas en bonne voie pour atteindre les objectifs de 2030 consistant à réduire de moitié le nombre de morts et de blessés graves ». Le nombre de décès observés, ajoute le document, était « d'environ 31 % supérieur à la valeur cible en 2024, et le nombre de personnes gravement blessées était supérieur de 32 % à la valeur de 2023 ».
Dans l'ensemble, les services communautaires reconnaissent les actions lancées par l'Espagne pour atteindre les objectifs fixés, y compris une stratégie de sécurité routière pour 2030 et des plans d'action annuels.
Dans ce contexte, ils considèrent que l'exécution de la stratégie nationale pour la période 2021-2024 est « fluide » et « aucune lacune notable n'a été signalée », tout en reconnaissant « les bonnes pratiques dans la promotion des changements législatifs et en soulignant le fait que l'Espagne a été l'un des premiers pays à introduire la limite de 30 km/heure sur les routes urbaines et qu'elle a « des exemples de réussite dans l'inclusion de la sécurité routière dans les plans de mobilité urbaine durable ».
Dans ce contexte, l'Exécutif communautaire conclut que l'Espagne est « sur la bonne voie » mais avance « lentement », ce qui met en danger le respect des délais, et l'appelle à « revoir le degré d'exécution des actions et à envisager de renforcer les mesures de sécurité routière correspondantes », ainsi qu'à « explorer toute autre activité appropriée ».
Au niveau européen, un total de 19 940 personnes sont mortes sur les routes européennes en 2024, ce qui représente une diminution de 12 % par rapport aux données de 2019, mais bien en deçà de la réduction annuelle de 4,6 % nécessaire pour atteindre les objectifs de 2030.
La Commission européenne soutient que les progrès importants réalisés au cours des dernières décennies pour réduire le nombre de blessés et de morts sur les routes européennes permettent d'affirmer que les routes de l'UE sont « les plus sûres à l'échelle mondiale », mais prévient qu'elles sont insuffisantes.
Ainsi, Bruxelles pointe du doigt une stagnation des chiffres pour demander aux gouvernements et aux institutions compétentes de redoubler d'efforts, afin d'atteindre les objectifs de sécurité routière que le bloc s'est fixés pour réduire de moitié les décès sur les routes en 2030, par rapport à 2019, et les éliminer complètement d'ici 2050.
En outre, les services communautaires défendent dans leur analyse que les accidents de la route représentent un « énorme fardeau social, économique et sanitaire pour l'économie » de l'Union, avec un coût socio-économique externe estimé en raison des blessures mortelles, graves et légères, à environ 2% du PIB des pays de l'UE.
Malgré la réduction de la fréquence et de la gravité des accidents, les coûts restent élevés, mais Bruxelles insiste sur le fait que atteindre l'objectif de réduction intermédiaire pour 2030 permettrait d'éviter 11 000 décès et contribuerait à réduire les 100 000 blessés graves qui surviennent chaque année sur les routes européennes.
À cette fin, parmi les changements défendus par la Commission européenne, il y a celui de cesser d'aborder la question de la sécurité routière comme une politique « isolée » et de commencer à l'aborder de manière transversale, par exemple en l'intégrant dans les stratégies de développement urbain ou de transport.
Selon les experts, il s'agit d'agir avec des initiatives telles que la promotion de la « micromobilité » ou des mesures de sécurité fondées sur des preuves pour les usagers vulnérables de la route (UVV).
