– Rober Solsona – Europa Press – Archives
BRUXELLES, 12 août (EUROPA PRESS) –
L'Union européenne commencera à appliquer ce jeudi ses nouvelles règles sur la conception, la production et le traitement des véhicules en fin de vie utile, qui obligeront les constructeurs européens à utiliser au moins 25 % de plastique recyclé dans la composition des voitures neuves qu'ils mettront sur le marché à partir de 2036, avec un premier objectif intermédiaire de 15 % après six ans, en plus d'introduire des exigences pour faciliter le démontage, la réutilisation et le recyclage de leurs composants.
Le nouveau règlement établit pour la première fois des objectifs obligatoires pour incorporer ce matériau dans le secteur et prévoit que la Commission fixe également des objectifs pour l'acier et l'aluminium qui doivent être appliqués à partir de 2033, dans le but d'augmenter l'utilisation de matières premières secondaires et de réduire la dépendance européenne à l'égard des ressources vierges importées.
« Le règlement ne concerne pas seulement les déchets, mais la résilience et l'avenir industriel de l'Europe », a défendu le vice-président de la Commission pour la stratégie industrielle et la prospérité, Stéphane Séjourné, qui a assuré que les nouvelles règles contribueront à réduire la dépendance vis-à-vis des fournisseurs externes et à maintenir les ressources stratégiques au sein de l'Union.
Selon l'Exécutif communautaire, chaque année, entre 10 et 12 millions de véhicules arrivent en fin de vie utile en Europe et sont considérés comme des déchets, source de matériaux comme l'acier, l'aluminium, le cuivre ou le plastique que Bruxelles entend valoriser davantage pour être réutilisés dans l'économie européenne.
Pour ce faire, les constructeurs doivent fournir des instructions « claires et détaillées » sur la dépose et le remplacement des pièces tant pendant la durée de vie utile des véhicules que lors de leur démontage, afin que les composants puissent être récupérés et réutilisés ou recyclés plus facilement.
PLUS DE PIÈCES RÉUTILISÉES ET RESPONSABILITÉ DES FABRICANTS
Les nouvelles normes intègrent également des mesures visant à encourager la réutilisation, la refabrication et le reconditionnement des composants dans le but d'augmenter la disponibilité des pièces d'occasion et de faciliter leur utilisation avant que les matériaux ne soient envoyés au recyclage.
Dans le même temps, la responsabilité dite élargie du producteur est renforcée, ce qui obligera les constructeurs à contribuer au financement de la collecte et du traitement des véhicules lorsqu'ils arrivent en fin de vie utile, dans le but de favoriser, dès leur conception, une plus grande facilité de démontage et de récupération de leurs composants.
« Cela va au-delà du recyclage : il s'agit de garantir l'accès aux matériaux critiques et de rendre notre secteur automobile véritablement circulaire », a déclaré Jessika Roswall, commissaire chargée de l'environnement, de la résilience à l'eau et de l'économie circulaire compétitive.
En ce sens, les règlements introduisent des mesures spécifiques pour accroître la récupération de matériaux tels que l'aluminium, le cuivre et les terres rares provenant des véhicules mis au rebut et faciliter par la suite leur réutilisation et leur recyclage au sein de l'Union.
SEULS LES VÉHICULES ROUTIERS PEUVENT ÊTRE EXPORTÉS À PARTIR DE 2031
Un autre changement interviendra à la mi-2031, lorsque seuls ceux qui sont « en état de rouler » pourront être exportés hors de l'UE, c'est-à-dire qu'ils satisfont aux exigences du contrôle technique exigées par la réglementation européenne, une mesure visant à empêcher que les voitures considérées comme des déchets soient envoyées vers des pays tiers en tant que véhicules d'occasion.
À cette fin, le règlement renforcera les exigences de traçabilité et les critères utilisés pour distinguer un véhicule d'occasion d'un autre ayant atteint la fin de sa vie utile, en plus de renforcer les mécanismes de contrôle pour garantir une application homogène dans les États membres.
Le nouveau cadre étend également progressivement ces obligations à d'autres catégories, notamment les camions, les bus et les motos, et remplace les règles européennes en vigueur depuis le début des années 2000 sur le traitement des voitures usagées et leur réutilisation, recyclage et valorisation.
