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MADRID, 15 juillet (EUROPA PRESS) –
La Plateforme pour les carburants renouvelables a appelé à intégrer les carburants renouvelables dans tous les modes de transport, y compris par route, et à encourager leur consommation en Espagne par le biais de politiques fiscales, comme c'est déjà le cas dans plus de la moitié des pays de l'Union européenne.
Dans un communiqué, la plateforme, qui compte au total 32 membres dont AICE, Aevecar, Cepesca, Anesdor et Faconauto, entre autres, et qui célèbre son cinquième anniversaire depuis sa création, a exigé un cadre réglementaire qui « s'engage résolument en faveur de la neutralité technologique, donne de la certitude aux investissements dans l'industrie des carburants renouvelables et fixe des objectifs à long terme, au-delà de 2030 ».
De même, il a rappelé qu'actuellement les carburants renouvelables sont taxés au même niveau que les carburants conventionnels, malgré le fait qu'ils réduisent les émissions jusqu'à 87%, selon les conclusions du Tour d'Europe.
À cet égard, il a présenté le rapport « Fiscalité différenciée pour les carburants renouvelables », qu'il présentera en septembre prochain, et qui conclut qu'il est possible de « stimuler la consommation de carburants renouvelables en Espagne grâce à une fiscalité différenciée qui reconnaît leur réduction des émissions, comme cela se fait déjà dans d'autres pays de l'Union européenne ».
La Plateforme a souligné que l'Espagne a « l'opportunité de devenir leader européen dans la production de carburants renouvelables », grâce à ses avantages compétitifs par rapport aux autres pays, puisqu'elle dispose d'une plus grande disponibilité de matières premières pour sa production, qu'elle dispose du système de raffinage le plus flexible et compétitif, ainsi que d'une industrie de bioraffinage avec un grand potentiel et un réseau logistique profondément intégré, et qu'elle dispose du plus grand réseau commercial pour carburants 100% renouvelables, avec plus de 1.600 stations-service.
C'est pour cette raison qu'il a appelé à un cadre réglementaire qui permette de « transformer cette opportunité en réalité », qui donne de la certitude aux investissements dans l'industrie des carburants renouvelables et qui fixe des objectifs à long terme, au-delà de 2030.
À cet égard, il a évalué la pertinence d'achever la transposition « complète et ambitieuse » de RED III, et la nécessité d'apporter une plus grande flexibilité à la proposition de la Commission européenne de revoir les objectifs climatiques 2035 pour l'automobile, qui reconnaît, pour la première fois, l'utilisation de carburants renouvelables dans la décarbonation du transport routier, « mais de manière clairement insuffisante ».
