Madrid 27 (Europa Press) –
Les présidents des fabricants européens de voitures et de fournisseurs ont envoyé une lettre ce mercredi au président de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, en veillant à ce que « l'UE ait le risque de perdre le cours dans sa transition automobile » si les délais prévus pour compléter la transition électrique ne sont pas étendus et que plus de SIDS est approuvé pour encourager la demande.
L'industrie automobile européenne a une fois de plus fait un appel à l'Europe pour montrer que la transformation du secteur en électrification est « irréalisable » et demander à ajuster les politiques « aux réalités du marché actuelles, géopolitique et économique », mais sans risquer toute l'industrie du secteur.
«Le plan de transformation de l'Europe pour l'industrie automobile doit aller au-delà de l'idéalisme et reconnaître les réalités industrielles et géopolitiques actuelles. Réaliser les objectifs rigides du CO2 pour les voitures et les fourgonnettes en 2030 et 2035 n'est plus possible dans Matthias Zink, respectivement.
Källenius et Zink ont insisté sur le fait que l'Europe « n'offre pas les conditions nécessaires pour permettre la transition » et a réclamé « des incitations beaucoup plus ambitieuses et cohérentes, déjà à long terme » du côté de la demande, y compris des coûts énergétiques inférieurs à la recharge, des subventions à l'achat ou à des réductions fiscales.
De même, les dirigeants de Mercedes-Benz et Schaeffler, respectivement, demandent un examen du calendrier de réduction du CO2 dans le transport routier pour protéger la compétitivité industrielle, la cohésion sociale et la résilience stratégique.
« Une décarbonisation réussie implique d'aller au-delà des objectifs des véhicules neufs; il faut s'attaquer aux émissions de flotte existantes (par exemple, accélérer le renouvellement de la flotte), élargir les incitations fiscales et acheter (y compris celles des véhicules et des fourgonnettes) et introduisant des mesures spécifiques pour les camions et les bus avec la fin du niveau du coût total des propriétés, » ils analysent.
« On nous demande de nous transformer avec vos mains attachées »
Les représentants de l'ACEA et de Clepa ont également mis en évidence la dépendance presque totale de l'Asie dans la chaîne de valeur des batteries ou tarifs des États-Unis, taxant le secteur en ce qui concerne un marché clé dans les marques des marques.
« Nous voulons que cette transition fonctionne, mais nous sommes frustrés par l'absence d'un plan politique holistique et pragmatique pour la transformation de l'industrie automobile. On nous demande de nous transformer avec les mains attachées derrière notre dos », ont-ils dénoncé.
Dans la lettre au président de la Commission européenne, ils ont également mis l'accent sur la faible part de marché des modèles électriques dans les voitures (15%), les Vans (9%) et les camions (3,5%) en Europe.
Selon Källenius et Zink, l'Europe doit parier sur « des incitations à la demande beaucoup plus ambitieuses, à long terme et cohérentes », ainsi que des processus accélérés avec une bureaucratie « plus simple et plus agile » qui ne doute pas des clients « pour changer les systèmes de propulsion alternatifs ».
En fin de compte, les porte-parole de l'industrie ont examiné la réunion prévue pour le 12 septembre dans laquelle l'avenir du secteur automobile européen sera discuté. « Il est de la dernière occasion de l'UE d'ajuster ses politiques aux réalités géopolitiques, économiques et actuelles du marché, ou de mettre en danger l'une de ses industries les plus réussies et les plus compétitives dans le monde », ont-ils conclu dans leur lettre.
